今天搭車的時後,在美麗島站轉換月台時~ 聽到了一件令人心情不是很愉快的消息 主要內容:[高雄捷運幸福卡將於99年12月2日停止發售,為繼續服務旅客,99年12月2日起將 發行30天漫遊卡] 大概就是聽到這樣,(如有錯誤~歡迎指證!) 漫遊卡就如同先前所發售的一樣(100天的也是) 不能搭"公車&客運&渡輪" 重點不是在客運,更不用說渡輪 重點就是:公車 現在班上幾乎人手一張 畢竟大家都是通勤族~ 因為可以無限次搭乘捷運與公車!!! 而且一天平均下來才約42元而已!!! (因為很多人假日都有補習都會搭到) 就算週末都呆在家沒出門 扣掉四個週末(8天) 22天平均下來一天也才57元!!! 搭捷運之後再轉搭公車到校對我們來說已經是非常平常的事情了 公車上下學來回捷運站 20元 以57元當例子~ 57元-20元=37元 37元/2=18.5元 18.5元/0.75折=25元 20元就是上面所說的搭公車來回捷運站(學生價計) 37元所除以的2呢~ 是來回的捷運(上學自家出發到學校 放學自學校到家) 0.75折是最近在推的活動 (也就是說自出發站(自家附近的那站),到學校那站單程票價只要 大於25元基本上就算是賺到了~ 當然搭越多省越多~) 感覺這次要停售幸福卡根本就是在走回頭路 之前才不是說要讓"校車變接駁車"嗎~? 現在對於已經長期以來都使用類似模式的學生來說是很不公平的!!! 畢竟從自家搭捷運到學校的那站~ 再轉乘公車前往學校 不就是高捷一直想推動的嗎~? 現在難道因為公車由於幸福卡的關係營收不佳~ 而要停售嗎~? 之前取消了雙向優惠就很不好了~ 我是不知道30天漫遊卡的售價是多少啦~ 但如果剛好等於或大於幸福卡的售價的話~ 對學生來說負擔增加了~(以22天為例:公車來回一趟20元 22天X20元=440元) 也就是說一個月得比以往至少增加440元的支出(或許有人會說:少喝幾杯 少吃一點就有了) 但是學生還是會想省錢的~ 畢竟有些人是先搭公車到捷運站再轉捷運再轉公車到校(應該是極少數) 這樣一來一往的情況下就增加了880元的支出了 許多人買了幸福卡就是為了省錢~畢竟假日時一卡在手高雄市跑透透 那這次取消了公車暢遊的優惠的話~ 不知道有多少的學生族群會跑掉~! 畢竟搭捷運就是為了省時 但如果說因此得多支出的話,說不定會有更多人轉而起個大早搭公車去 因為再怎麼刷也不會比搭捷運還要來的貴多少(在公車路線有經過自家&學校的前提下) 或者有更多人因而捨棄了捷運重回校車的懷抱~ 畢竟校車的票價也不會貴太多,但自由度相對來說的確很低 如過是因為成本考量,你加個一.二成其實沒多太多(對常使用的人來說~) 但如今你如果說是因為環保基金不足,那你根本就是把這邊的環保基金通通拿去給75折使用 哪這合理嗎? 你為了更促進大眾搭捷運的意願而犧牲了某一部份的 這根本都不是解決運量不足的方法啊~ 等到75折結束後~ 成效如何??? 有了先前的例子大家應該都心知肚明吧~! 根源不解決,那運量的成長~(就留給大家去躺討論吧~!) 總歸一句:幸福卡可以不要停售嗎~? -- 如有違反板規請告知~! 必自D~ --

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