作者snowkyo (討厭取暱稱)
看板MRT
標題[閒聊] 蘆洲線的一些問題
時間Fri Nov 19 23:00:37 2010
前面那篇似乎系統當機的時候變成亂碼重發
首先是忠孝新生站
忠孝新生站的1~4號出口，似乎還沒有換成藍橘色的牌子
蘆洲線都通車10幾天了，是沒有打算換了嗎？
雖然這個入口是偏向板南線的，但是這個站再怎麼說都還是兩條線的交會站
而且我相信，要搭車的乘客都會選離自己最近的入口進去
所以即使是蘆洲線乘客，也不會刻意去選5~7出口吧，一定是離哪邊近就進哪邊
所以捷運公司是不是應該快把1~4出口牌子的顏色趕快換掉？
再來蘆洲站
目前列車似乎只用第二月台發車，第一月台擺備用車
為何第一月台不能一起營運？蘆洲機廠不是就在蘆洲站尾軌之後嗎？
要調新車也很容易應該不需要擺備用車吧
更何況設備也需要輪流耗損，為何把第一月台閒置下來放備用車？
小南門線實在是逼不得已只能三個月輪一次來輪流耗損
但是蘆洲線就不解了
其他終點站都是兩邊一起在用，唯獨蘆洲站第一月台閒置
還有發現進入蘆洲站時，不像其他終點站要慢慢進耶，是不是因為後方還有通往機廠的尾軌
所以不需要慢慢進站 因為不怕衝過頭呢？
行天宮站
這個車站的出入口，除了1號出口是地下道形式以外，剩下都是和大樓共構
只能說現在很流行這樣嗎？這樣才能炒高房價
松江南京站
已經把橘綠色招牌一起到位了，這樣以後松山線通車時應該可以省一筆錢吧
只是金魚缸或服務人員不會不斷被問 綠線在哪嗎？
中間的隔板大家都知道是松山線月台，只是不知情的人可能會覺得中間莫名被隔開
徐匯中學
真的是只有深，除了深還是深
從入口到穿堂層就要轉兩次樓梯，穿堂到月台層也要轉兩次
比高雄車站還要深....高雄車站也只不過轉三次(入口到穿堂2次 穿堂到月台1次)
附帶一提
如果從忠孝新生搭到民權西路以北的站 (假設 劍潭)
你會搭蘆洲線在民權西路轉淡水線
還是搭板南線在台北車站轉淡水線呢？
我自己的看法是...如果是在1~4入口進到忠孝新生就搭板南線去台北車站轉
如果是從5~7入口進入車站就搭蘆洲線去民權西路轉
不知道其他人的做法如何？畢竟可以少走不少路
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.32.94.161
1F：推 jetau811227:搭藍線走看起來很近的7號其實很遠 11/19 23:05
2F：推 naruto1010:當然是蘆洲線到民權西路轉 11/19 23:06
3F：推 coon182:蘆洲站搭兩次也有相同疑問 第一月台為什麼遲遲不開 11/19 23:07
4F：→ jetau811227:中山國小和往 中山北路 忠誠路 榮總 的站牌是否有些遠 11/19 23:07
5F：推 fansboy:你的附帶一提 你忘記台北車站的大迷宮 11/19 23:10
※ 編輯: snowkyo 來自: 114.32.94.161 (11/19 23:15)
6F：推 mapleflute:完全同意樓上 只有蘆洲線才會少走路 11/20 00:16
7F：推 btpenguin:重發文為什麼原文不砍? 11/20 00:18
8F：→ snowkyo:本來以為s了不能砍... 11/20 00:21
9F：推 coffeemilk:徐匯中學站不是因為有預留環狀線的月台層關係,才會如此 11/20 01:26
10F：→ coffeemilk:的深呀~~ 11/20 01:27
11F：→ coffeemilk:真的有人跑去問松江南京站的魚缸..."綠線在哪?" 11/20 01:28
12F：推 ediondo:備用車很重要的...不是刻意不用一月台... 11/20 06:42
13F：→ iopoi:蘆洲站..不是刻意不用一月台....每天早上會用到.. 11/20 08:15
14F：推 btpenguin:蘆洲第1月台本來就沒有不營運 別亂講 11/20 13:35
15F：推 fakait:蘆洲站我記得前人有說會像小南門一樣輪流用一邊，只用一邊 11/20 13:41
17F：→ fakait:只用一側 + OVERLAP 就可以滿足目前的班距需求，也可以減 11/20 13:54
18F：→ fakait:少轉轍軌的耗損 11/20 13:54
19F：推 btpenguin:但實際上並沒有全天候都只用一側 11/20 13:58
20F：→ snowkyo:新店 南勢角 永寧目前班距也不長 也沒有只用一邊(非重疊區 11/20 14:42
21F：→ snowkyo:真正班距密集的端點站目前應該只有南港 11/20 14:43
22F：→ snowkyo:再說有人說減少轉轍軌耗損..就算只用一邊轉轍軌一樣要耗損 11/20 14:44
23F：→ snowkyo:只是 X道岔的四個轉轍軌 若只用一邊只需要移動一個轉轍軌 11/20 14:45
24F：→ snowkyo:但是用兩邊月台需要四個轉轍軌都能作用 11/20 14:45
25F：→ snowkyo:1月台的確沒有不營運 但是至少他不像其他終點站常態營運 11/20 14:46
26F：推 EricKung:樓上你說的那個叫轉轍器 不叫什麼轉轍軌 然後平常只用單 11/20 16:26
27F：→ EricKung:邊月台營運時是動兩個轉轍器 不是只動一個 11/20 16:27
一邊月台營運時要動兩個，你確定？
以蘆洲站為例好了
1 2
────────────────────────────────
╭─────────────────╮ \ /
│ 第一月台 -->忠孝新生 │ \ /
│ │ X
│ 第二月台 -->忠孝新生 │ / \
╰─────────────────╯ / \
────────────────────────────────
3 4
如果說只有一邊(第二月台)營運的時候，老實說除了轉轍器3需要轉動
其他都不需要動，2固定反位，4固定正位，1不用管他
所以單邊營運，這四組只有一組要動
(第三組在列車進站時反位，出站時改為正位)
但是如果是兩邊營運，則是四組轉轍器要動
若列車要進到第一月台，則必須1.2組維持正位，出站時則是1.4反位
若是第二月台，則是2.3反位 出站時3.4正位
所以說若用單邊月台營運，整個只要動到一個轉轍器
但是雙邊營運必須動到四個
28F：推 lyricpiece:今天坐捷運時, 聽到好幾位似乎是初次坐蘆州線的民眾說: 11/20 20:07
29F：→ lyricpiece:挖得好深啊....有一位還跟他的PARTNER解釋說是因為要通 11/20 20:07
30F：→ lyricpiece:通過淡水河的關係, 所以才挖這麼深 @_@ 11/20 20:08
31F：推 ROCAF:我還是從大橋頭站走下去才知道有那麼深 11/20 21:28
32F：推 Chungli28:大橋頭月台大概在地下四樓... 11/20 22:37
※ 編輯: snowkyo 來自: 114.32.94.161 (11/20 23:43)
33F：推 lidongyun:大橋頭站真的很深，高雄的橋頭站真的很高～ 11/21 02:38
34F：推 ediondo:噗~在你的圖中~23是一組連動~14是一組連動~並非4個獨立~ 11/21 08:46
35F：推 domoto0101:樓上說到重點了 23一組 14一組 11/21 21:08