在下是汐止人, 其實對於這條民生汐止線往百福社區延伸不會意外 不過既然要延伸, 首先的問題是民生汐止線在到達汐止市公所後的走線 往新台五路爬坡上山沿著墓地荒野下去到百福社區是不可能的選項 忠孝東路前段路寬太窄不可能高架過去 如果要再跨越一次台鐵那不如進汐止車站前都走大同路就好了 還可以跟汐止車站共站一下 想一想比較可能的是從水碓街也就是新台五路上坡段山邊挖開山高架過去 只要過了茄冬路後汐止的忠孝東路就稍寬一些且車流銳減可以高架 然後右轉穿過殺人嶺進到保長坑貨櫃區域 另一種走法也可能是新台五路上坡後左轉穿過崇德國小再穿過殺人嶺到保長坑貨櫃區 無論怎麼走, 這條線延伸都是要開發貨櫃區所用, 百福社區只是剛好接上當終點 畢竟百福社區也有一定群聚人口, 且大台北往東大概就要在汐止跟六堵貨櫃場開發了 剛好配合基隆港貨運遷移到台北港, 貨櫃業者出走, 這幾塊地炒一下又是一堆錢錢 不然台北東區已經沒剩多少面積夠大的平坦地了 事實上正因為民生汐止線在汐止境內有三站跟台鐵很近或共站 (汐止 / 汐科 / 樟樹灣) 接下來走舊省道台五線反而區隔開火車服務的客源 火車從五堵到百福基本上是沿著基隆河彎繞的, 捷運肯定是要走中間群聚區域 還有, 不論怎麼走, 穿過殺人嶺應該是必然的了 因為在五堵火車站前, 舊省道台五線上已經有往汐止交流道的高架聯絡道在 捷運不大可能在這邊高架過去 可是光民生汐止線其實目前看來轉乘內湖線都是個很大問題, 再來要到南北線舊宗站 對於舒解線上往信義區市政府的旅客幫助不大 (即便台鐵捷運化, 要轉乘兩次中間那次還是轉台鐵那還不如搭公車到展覽館搭藍線) 除非藍線再東延一站到社后或樟樹灣讓民汐線便於轉乘, 那路網效益才能大大發揮 不然汐止就算加上台鐵捷運化, 有多少人到東區願意轉兩次還是個問號 屆時這些人恐怕還是搭藍 21 / 22 / 23 到展覽館方便的多 試想...保長坑居民搭民汐線到汐科站轉乘台鐵坐兩站到南港再轉捷運藍線 如果軌道票價沒有大整合那麼基本里程就要付三次了 (捷運 / 台鐵 / 捷運) 還要在汐科跟南港各等一次列車進站 所花的時間只怕跟搭藍 22 到展覽館轉捷運是差不多的, 但公車轉捷運優惠的多 搞不好在汐科月台等火車時還會看見原本可以搭的藍 22 從大同路上先開過去... 你說台鐵不可靠那到東湖轉文湖線到展覽館? 先看看東湖站那空橋怎麼做吧... 整體來說, 若貨櫃場都拆掉並做高度密集開發 (全蓋成類似該處目前示範性的貨櫃場造鎮社區大樓 - 摩天鎮 ) 吸引大量住民移入, 火車又不走這裡也沒在這裡設站, 那有民汐線延伸也是很自然的 可是民汐線走線跟轉乘站未必會是居民認為通往台北的最佳解 至於終點的百福社區就不用說了 百福站的位置在基隆河另一端, 百福社區全區域搭車都還要走長長的橋過河 當初台鐵過五堵隧道後南港專案如果能改線直接拉直穿過百福社區並在百福社區內設站 那百福站恐怕就不會是現在這麼尷尬的狀況了 (捷運就不用說了, 肯定是穿進百福社區內不會設站在荒山野嶺跟百福火車站共構的) --

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