: 但是高鐵在比較快的速度下 : 較少的班次就能提供旅客同樣的效益 : 如果高鐵15分鐘能跑完全程 : 早上08:00到台北車站的旅客 : 搭上08:00的捷運，和等15分鐘搭上08:30的高鐵 : 都能在08:30抵達機場 完全看不懂 0800搭機捷，0830到桃園機場。 0830搭高鐵，怎麼有辦法0830到桃園機場?是任意門嗎? 不過我猜想你是筆誤，應該是指: 0815搭高鐵，0830到桃園機場。 不過問題在於高鐵沒有辦法台北~桃園機場 15分鐘就跑完， 以目前台北~桃園21~22分鐘的狀況來看，拉高鐵桃園支線台北~桃園機場 應該也要20分鐘左右。 另外以高鐵的狀況，每小時大概只能安插2~3班的台北~桃園機場。 等於高鐵機場支線的班距也不可能只有15分鐘而已，最起碼要20分~30分。 所以回到你原來的假設，0800高鐵搭不到，搭下一班0820高鐵，行車時間20分， 0840到桃園機場，其實比較起來跟機捷就沒有差多少... 但機場捷運的班次卻可以壓到10~12分鐘一班直達車。等於就算我這班搭不到 搭下班車也頂多是延誤10~12分鐘。 換言之高鐵速度較快的優點就會被班距較長的缺點給抵消掉了..... : 而且在票價上，高鐵絕對能收得比捷運高一點 : 軌道系統最貴部份就是系統 : 高鐵這個案子，不管怎麼算，就是比機捷來得低 : 少去桃園、台北兩端的地下化部份 : 新蓋路線更只要多短短一小段 : 也不用購買新車輛 問題是台灣高鐵是BOT，不是政府自建， 所以你拿高鐵拉機場支線比來比較說現在的機場捷運比較貴是沒有意義的 除非這兩套工程通通都是政府自建。 否則對當時的台灣高鐵而言，拉機場支線就是要再增加台灣高鐵公司的成本與營運壓力 再者現在的機場捷運是綜合地方通勤與機場直達的捷運，所以經費較高自然是合理的事 : 唯一的問題的確就是讓林口等地的捷運期望落空 : 但是林口真的需要捷運與否 : 這也是有爭議的 : 高鐵列車如果不適合機場客 : 那現在每天佔桃園站大多數的往機場旅客 : 都很委屈囉！ 台灣高鐵的列車設計似乎本來就不是專為機場乘客設計 包括車門大小/走道/行李架 ...等等。也算不上委屈， 但不是專門設計卻是事實。 : 而且這條線可以順便促成高鐵檢討目前的配置方式 : 升級成可以脫運行李、甚至和航空整合直掛行李的契機 : 在目前高估的運量上，增加新的附加價值 : 這條線不賺錢 : 那整條高鐵現在都不賺錢 : 整條機捷更確定是錢坑一個 : 怎麼會是這個方案的缺點 沒有~~當時的台灣高鐵公司評估是這條高鐵支線不賺錢， 但當時間的台灣高鐵公司並不認為自己的本線台北到高雄這條不賺錢。 你不能用"現在的角度"說現在高鐵不賺錢去看過去。 當時只能靠"評估"~~ 另外不要再偷渡機捷是錢坑了~~那個公共工程不燒錢的?... ※ 編輯: ivyyg 來自: 112.105.244.173 (07/26 14:58)