※ [本文轉錄自 TaichungBun 看板] 我聽了全場的臺中大眾捷運系統研討會..... 基本上因為這是營建管理協會與國科會所主辨，臺中/臺北市政府協辨的活動。 所以可以說有非常非常多的內幕與八卦， 同時幾乎完全的了解了胡市長直轄市長選舉的交通/市府政策。 還有臺北捷運公司（臺北市政府）對臺中/臺北以外捷運的方針與態度。 因為卦太多了，說說大鋼吧： 一、臺中都會區捷運系統角色與重要性 臺中市交通處 溫代欣處長 二、臺中都會區整體路網規畫 臺北捷運工程局綜合規劃處 王偉處長 三-1 捷運兩側禁限建概論 臺北捷運工程局 三-2 高架捷運與都市景觀/文化發展研討 潘冀建築師事務所 四-1 捷運土地取得法 臺北捷運局路權室 四-2 臺中捷運開發策略/規劃 臺北捷運局聯合開發處 五-1 噪音振動對兩側環境衝擊因應 臺灣世曦公司捷工部 五-2 捷運對交通衝擊之因應 臺中市交通處規劃科 六-1 營運模式構想 臺中市捷運管理科（捷運公司籌備處 六-2 從爭議經驗看臺中捷運 理律法律事務所 李家慶律師 …………… 先說明為什麼都是北捷的單位在演講。 這主要是因為目前負責規劃所有臺中捷運的單位，就是委託給臺北捷運局。 （這和交通部長的態度當然有關，原理的本身就是一個超級大八卦） 不過綠線建完開始營運之後，路線規劃、興建、營運至少有部份會回到臺中市上。 這部份北捷、臺中的關系看來相當不錯（大概是溫代欣是從中央下來的有關） 在有默契的狀況下應該多少會向中央作一些壓力， 至少讓毛部長不會這麼容易的打死中捷的吧。 臺中市政府的態度當然是能蓋就蓋，至少藍線一定要蓋起來。 最好能徹底的解決臺中已幾成癱換的交通問題還能成為市府財源的話最好。 臺北捷運局比較保守了，這和許多外在的條件因應很有關系。 實際上就算以中運量（其實就是 A路權的輕軌捷運）來蓋最塞的藍線也未必能打平。 關於這部份的過渡與發展的交通改革措施，就是胡市府的連任政見中很重要的部份了。 因為實在很重要，規劃也還沒有完成，所以在這裡就賣個關子不說明了。 可以透露的是『五蹤三環』的說法雖然和『日出線』的出發觀點完全不同… 最後出來的結果圖，差距不會太大就是了。 中間最大的問題就是在於成本 -- 還有怎麼去找錢了。 因為未來凡事要靠自已的可能性非常的高… 所以找錢，還有如何維持捷運的營運將會是個非常重要的課題。 實際上如果中捷只蓋了三條線… 預計臺中都會區的大眾運輸使用率也不會增加太多。 大概就是從現在的 5% 提升到三十年後的 15% 而已。 可以肯定的是，這樣的大眾運輸使用率，各單位都會認同… 以『公司營運』的角度來說，絕對會變成負擔的吧。 而且也無法改變現在臺中各個主要幹道， (中港青海中清北屯東山精武太平台中國光復興五權西公益) 在尖峰時段服務水準都已降到E-F級的事實。 ........嗯，除了文心路以外，文心路的服務水準目前尖峰平均是D級。 （望向某個反對綠線的關懷聯盟....再望向北捷....再望向中央....） ※ 引述《chengshi (程式館)》之銘言： : 2010年03月27日蘋果日報 : 【鄭敏玲╱台中報導】 : 中市府規劃3條捷運線，總經費高達1905億元以上，目前綠線「烏日文心北屯線」已動工 : ，不過昨在中科舉辦的台中大眾捷運系統研討會中，北市捷運局綜合規劃處長王偉提醒 : ，「3條捷運路線評估前幾年都是虧損，尤其藍線（東海—太平線），預計要到營運20年 : 才能損益平衡。」未來的票價會以20元為底價，里距票價則不會比北高兩市貴。 : 藍線20年才會賺 : 王偉表示，台中捷運除已動工的綠線「烏日文心北屯線」，預計2015年通車外，其它包 : 括藍線「東海—太平線」及橘線「水湳經貿園區—霧峰」都尚未動工，不過目前評估綠 : 線要營運9年後才開始回收，藍線則須等20年才開始盈餘。 : 王偉指出，「捷運票價收費不能太高，建議台中市應先成立一筆基金，作為長期虧損下 : 支應使用」；中市交通處長溫代欣則強調，「藍線一定會蓋，施工日程未定，將會從人 : 口運量大的台中港路段先動工。票價不會高於北、高兩市。」王偉則指出，目前台北捷 : 運票價計算以5公里內20元的基本價，5公里以上每3公里增加5元；高雄捷運則是基本價 : 相同，但每2公里加5元。 : http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32391764/IssueID/20100327 資料太多，整理不完，還有不能爆的卦，怎麼辨0_0 --

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