作者dhcave (我也要去好市多)
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標題[問題] 日本各大城市的地下鐵營運狀況
時間Wed Jan 20 02:40:06 2010
以下是我找到的，日本各大都市地下鐵的營運狀況
（三角形記號表示赤字）
公営地下鉄
名称 会計年度 純損益 累積欠損金
札幌市営地下鉄 平成20年度 約22億5,152万円 約3,376億1,638万円
仙台市地下鉄 平成20年度 約13億6,822万円 約1,085億8,361万円
都営地下鉄 平成20年度 約203億2,912万円 約4,432億9,845万円
横浜市営地下鉄 平成20年度 ▲約21億2,000万円 約2,447億0,000万円
名古屋市営地下鉄 平成20年度 約17億8,003万円 約3,185億9,201万円
京都市営地下鉄 平成20年度 ▲約144億2,000万円 約3,042億9,200万円
大阪市営地下鉄 平成20年度 約124億1,800万円 約341億6,100万円
神戸市営地下鉄 平成20年度 ▲約14億2,254万円 約1,196億3,642万円
福岡市地下鉄 平成20年度 ▲約6億1,454万円 約1,391億0,790万円
接下來是非公營業者（不過有些官股占很大，例如東京地下鐵，最大股東是東京都政府
和財政大臣）
民営・準公営（第三セクター）地下鉄（連結決算）
事業者名 会計年度 純損益 負債合計
東京地下鉄 平成20年度 約406億8,100万円 約7,526億6,500万円
埼玉高速鉄道 平成20年度 ▲約38億7,900万円 約513億6,800万円
東京臨海高速鉄道 平成20年度 ▲約18億1,200万円 約536億3,600万円
横浜高速鉄道 平成20年度 ▲約18億6,889万円 約76億4,035万円
神戸高速鉄道 平成20年度 ▲約3億0,800万円 約15億3,800万円
這些資料是從各業者的報告中擷取，然後整理到日文維基上的
（平成20年＝西元2008年）
由以上數據看來，捷運真的不是蓋來賺錢的....
接下來是各大都市全地下鐵系統的運量統計（2005的資料，日本地下鐵協會提供）
札幌 570 （千人）
仙台 161
東京 5759 （東京地下鐵公司）
2086 （東京都交通局）
橫濱 459
名古屋 1149
京都 315
大阪 2277
神戶 303
福岡 323
原網址
http://ppt.cc/8K-6 （請注意日文編碼）
在「日本の地下鉄の経営状況」這一個項目裡，除了有上面的資料外
還有一段敘述
內容大概是說（不負責任翻譯orz....）
地下鐵的建設是為了環境負荷減輕、交通、土地開發、
稅收增加和居民便利的綜合判斷設置的
下一段好像是說民營鐵路業者因為有附屬事業，所以公營/準公營地下鐵的「收益」
應該由其所連結對象的經濟效果和價值來判斷
但因為上述的效果和價值難以判斷，所以該頁資料就直接以地下鐵經營者的本業收支
作為基準.....（還有一段，不過我日文程度也到極限了）
雖然資料是有，不過我光是解讀日文，就去了半條命了orz
所以不知道大家對這些資料本身的解讀如何？
至於輕軌的部分，我只查到富山輕軌：
資本金 498百万円（2008年3月31日時点）
発行済株式総数 9,960株
売上高 342百万円（2008年3月期）
営業利益-213百万円（2008年3月期）
純利益 4百万円（2008年3月期）
純資産 342百万円（2008年3月31日時点）
総資産 552百万円（2008年3月31日時点）
至於股份則是富山市政府33.1％，富山縣政府16.1％，其他為私人企業
不過營業利益和純利益的定義我有點搞混了.....
廣島輕軌和鹿兒島輕軌（還是都要叫電鐵？）都沒有營業利益和純利益
熊本輕軌（市電）則沒有資料
PS.推文和回應請大家不要說「人家是日本，我們怎樣怎樣」之類的，感恩啦
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.171.33.220
1F：推 windward:推整理資料辛苦了 01/20 02:49
不客氣XD
2F：推 wutonyuugi:広島電鉄 鹿児島市電 01/20 02:50
3Q~，不過這些名稱有命名原則之類的嗎？
※ 編輯: dhcave 來自: 118.171.33.220 (01/20 02:54)
3F：→ wutonyuugi:沒啥規則 看株式会社成立時的股份持有分配吧 01/20 02:57
4F：→ yaayaa:加一加比日航還猛 不過不知有沒有算興建成本進去就是了 01/20 03:09
剛剛忘了順便問，日本的油錢和車稅大概多少？
雖然我感覺日本人好像也蠻愛車子的，不過感覺有時會不準....
※ 編輯: dhcave 來自: 118.171.33.220 (01/20 03:12)
10F：推 kaod:其實那是日元,換算來看日本的地鐵虧損沒多猛,只有京都較可怕 01/20 04:15
11F：→ kaod:大部份的地鐵還是以損益兩平為目標的 01/20 04:17
12F：推 hoseumou:但是 日本一堆第三區鐵道 虧損超嚴重的 01/20 04:22
13F：推 kaod:很多一天兩班車的支線,虧損當然很可怕! 01/20 04:24
14F：→ yaayaa:第一區加一加就兩兆 日航大概也是這個數吧 的確是很猛阿 01/20 04:26
15F：推 kaod:那些是興建費用的貸款吧,看年損益是差不多都打平的 01/20 04:55
16F：噓 ffffrrrr44:日本國債是gdp的200%，不是很好的榜樣 01/20 05:26
國債主要來源，應該是健保吧＝ ＝
而且你是想說，總體而言日本政府比台灣還會討好選民嗎？
17F：推 geodesist:推辛苦整理 希望未來有一天台北運量能超越大阪 01/20 06:16
18F：→ sziwu:台北捷運就算松山/信義/新莊/蘆洲/環狀這5條都通，也超不過 01/20 07:33
19F：→ sziwu:大阪2005年時的日運量227萬。基本上台北捷運今年跨年216萬算 01/20 07:34
20F：→ sziwu:是很到頂的運量，如果再加不太可能蓋的民汐/南北/三鶯/安坑 01/20 07:36
21F：→ sziwu:淡水輕軌/社子輕軌...那要"平日"超過200萬日均才比較有可能~ 01/20 07:37
22F：推 kaod:大阪那種運量,應該一堆線都嚴重超載了,要用人推進車廂那種。 01/20 09:08
23F：推 willyt:樓上一定不知道御堂筋線一列車有幾節車廂 01/20 09:11
24F：推 chewie:御堂筋線跟堺筋線算特例吧:P 兩條都是南北要道 01/20 09:22
25F：推 Deming:交通部老是拿台北做為基準 然後「高捷沒人搭」可得證 01/20 11:38
26F：→ Deming:應該要建議交通部拿日本為比較基準 便可推知「北捷沒人搭」 01/20 11:39
27F：→ welly0923:那如果拿日本做基準.高捷算是????? 01/20 11:41
28F：→ pllayeer:有樓上這種想法還真是不可理喻... 01/20 12:10
29F：推 igugu11: 有樓樓上這種想法還真是不可理喻... 01/20 15:16
30F：→ claudius:推整理 01/20 15:18
※ 編輯: dhcave 來自: 114.39.2.99 (01/20 15:58)
31F：→ yaayaa:如果加上興建成本北捷也不會好多少吧 01/20 16:19
32F：→ yaayaa:就算能證明北捷沒人搭 也不能改變高捷沒人搭的情形阿 01/20 16:20
33F：→ yaayaa:甚至以同樣的標準 高捷會更難看面 01/20 16:21
34F：→ CORSA:拿到德國義大利等歐洲國家比好了~ 01/20 16:34
35F：推 mackywei:有個核心的問題，文中的這幾家是否都沒有什麼土地開發的 01/20 21:03
36F：→ mackywei:收益呢？一般來說軌道運輸票箱收入，是無法平衡興建支出 01/20 21:04
37F：→ mackywei:的。 01/20 21:05
38F：→ NewReader:推 01/20 22:41
※ dhcave:轉錄至看板 Kaohsiung 08/19 01:21