※ 引述《hpyuann (文迷)》之銘言： : 網誌圖文版：http://www.wretch.cc/blog/hpyuann/10507423 感謝分享; 由於我去年剛坐過遊輪穿越巴拿馬運河 所以有在運河裡和Miraflores遊客中心的觀光客們揮手的經驗 也對巴拿馬做過一些研究，小小的更正幾個地方 : Miraflores Canal，巴拿馬運河 正確名稱是Miraflores Lock，而非canal; 它只是6個locks之中的兩個 運河全部有6個locks，兩側各三個: 太平洋(東南側)叫Miraflores(2個)及Pedro Miguel，大西洋(西北側)叫Gatun (3個) : 以前地理課在讀巴拿馬運河時就覺得這真是人類一項偉大的建設，若是沒有巴拿 : 馬運河，船隻就必須繞過好望角，足足多了八千多公里的航程…。巴拿馬運河建設的案子 好望角位於非洲最南端; 蘇伊士運河的目的才是避開好望角 南美洲最南端的叫做合恩角(Cape Horn) : 主要是由美國提出，在此之前建設運河的地點有三個選擇方案，分別是墨西哥、尼加拉瓜 巴拿馬運河最早是由法國提出，但不幸失敗 失敗的主要原因是它是一個「海平面的運河」，難度很高，不使用閘門 瘟疫是第二個原因，後來美國派軍隊狂噴DDT，就成功的滅了蚊 : 和巴拿馬，但因為巴拿馬在1855年建了橫跨巴拿馬地峽的鐵路(就是下面我會介紹的那個 : 運河鐵路囉！)，使得巴拿馬成為了首選方案。一開始是由建造蘇伊士運河的負責人，法 : 國的Ferdinand de Lesseps組成的巴拿馬運河公司負責建造，但Ferdinand沒想到巴拿馬 : 的天氣濕熱，除了氣候不利工程進行外，瘧疾、黃熱病等也奪走無數條工人的性命(這也 : 是為啥在Casco Viejo的Plaza de Francia可以看到紀念法國工程師與工人們的紀念碑) : 因此最後運河公司宣布倒閉，而由美國接手，最後於1914年完工！ 後來美國從法國手中買過來; 而且改用閘門式的設計 : 巴拿馬運河的閘口真得很窄，只有一艘船隻的寬度，雖然運河看起來並不起眼，站在這 其實當年運河算是非常寬的! 閘門的寬度達33公尺 但是近年來船實在越做越大，許多遊輪、貨輪都蓋得剛好和運河一樣寬(叫做panamax) 我搭的船在過運河的時候，手都可以摸到兩側的岸上的水泥 : 可以親眼見到太平洋和大西洋之間的水位差(平均潮位差有26公尺之多)還是讓人覺得 其實巴拿馬兩側太平洋、大西洋的平均水位差是0.2公尺 (你沒看錯) 這個水位差小到幾乎可以忽略; 事實上太平洋這一側每天的潮汐落差就達到6公尺 0.2公尺的水位差，並不會造成明顯的水流，法國人當時設計的運河就是在海平面的 : 不可思議！ : Miraflores 是靠太平洋這側的運河站，共有兩層水閘。船隻過一道水閘平均需花15 : 分鐘。 巴拿馬運河要用三個水閘來爬升26公尺的目的是: 爬過美洲的山脈(continental divide) 這個山脈是從洛磯山脈一直連下來到南美洲的安地斯山脈，一脈相連 法國人要蓋海平面的運河，就必須把這座山挖穿，這實在太難了，所以失敗 美國人從失敗中學到經驗，決定用營運成本很高的水閘來克服穿山的問題 : Panama Canal Railway，運河鐵路 : 無意間從朋友口中得知有條連接太平洋與大西洋的鐵路，從Panama City到Colon，一小 : 時帶你走過兩大洋，酷吧！ : 到了陌生的Colon，接下來又該何去何從呢？ Colon治安很差，你還蠻勇猛的 : INFO： : * terminal坐bus至Miraflores站，票價$0.35。 : * Miraflores Canal成人票$8，持學生證$5。(純粹只買景觀票的話是：成人票$5/學生票 : $3) : * 運河鐵路一天只有兩班，Panama City > Colon，7:15am；Colon > Panama City， -- 我的旅遊部落格: http://chengyun-travel.blogspot.com --

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