※ 引述《rhinfly (雄邁可)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1f_1F7mS ] : 作者: rhinfly (雄邁可) 看板: MRT : 標題: [問題] 高捷橘線當初應該設計中運量? : 時間: Thu May 7 12:23:33 2026 : 高捷橘線（高運量捷運系統）48500人（日） : 比台中捷運（中運量系統）52100人（日） : 運量更差 : 台中目前只有一條而已有這運量算不錯了 : 藍線未來開通應該直接翻兩倍運量 : 但橘線又沒共構高鐵 : 又跟台鐵捷運化接近且平行 : 加上居民原本機車習慣還有人口增加不如預期 : 導致今天這付光景 : 以「人口密度」、「產業廊道」與「運具習慣」專業評估 : 橘線當初就應該中運量嗎？還是輕軌brt? : 還是等高鐵進高火就不一樣了啦？ : 那也太久了吧？橘線都通車幾年了 這邊就討論數字 你拿啥標準來討論？橘線優勢就只有通車時間久 設站數少 4 站外加轉乘選擇很少，怎不說是其他路網蓋太慢？ 疫情後機捷還不是轉乘選擇多＋北部縣市自肥政策的 TPASS，運量就扶搖直上？ 不然疫情前設站數多橘線 50% 日均也沒多 50% 其他轉乘的更多是運量培養更久的系統，然後主要路線還是中央埋單大放送 怎沒看特定 ID 出來說是不是要降到中運量，或前導的 986 公車日均 3000 不如不要蓋? 新冠疫情前（2018 年） 年度日均人次 設站數 長度km 轉乘 桃園機場捷運 63,601 21 51.03 北紅藍橘綠機場高鐵台鐵 高運量＋緩急分離待避 #1SL58xMj 高雄橘線 43,605 14 14.40 紅輕 高運量土建＋中運量車廂機電營運 #1SG6cAeZ 台中綠線 2021 年通車 中運量 2026 年 3 月數據 桃園機場捷運 137,690 22 51.83 北紅藍橘綠機場高鐵台鐵 高運量＋緩急分離待避 環 高雄橘線 49,032 14 14.40 紅輕 高運量土建＋中運量車廂機電營運 台中綠線 51,510 18 16.71 高鐵4台鐵 中運量 橘線是肩負高雄東西向的骨幹路網，現在的運量 不代表未來新的路網在橘線的轉乘節點上，不用做運能的預留 骨幹當然是要更往 System-wide Analysis 這樣的運量評估方式靠攏 如果你是要安坑輕軌這種處理最終幾哩路就會回到家門口的區域軌道 當然就不用過多考慮轉乘。 最後補充一點，本人 1 年多前也曾對台中捷運表達以下觀點 你這種重要的橫向路網不去預留土建，看中港路天天塞成那樣未來只能自求多福。 --

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