※ 引述《SPIII (SPIII)》之銘言： : 寄給高公局建議改標線結果得到以下回覆： : 一、考量國1北向鼎金系統出口往左營車流較大，故現況規劃2車道往左營，並 : 展開1車道往旗山，為增進整體車流運行及車道使用效率，不宜將現行出口2車 : 道規劃為1車道往左營（西出）及1車道往旗山（東出），爰臺端建議事項歉難同意。 : 二、為增加往左營儲車空間，本分局已完成環道拓寬及自由路出口改善，均已 : 提升往左營車流紓解效率，進而改善往旗山車流續進效果。 環道拓寬與儲車空間改善有限，常常是跟進車流塞到呆掉，提速時間太慢 建國路交流道應該單獨匯入主線，才不會強迫讓北上與十號用車強迫交織。十號用車走九如，北上用車走建國。 : 三、鼎金系統之交通問題在於市區交通過度依賴國道（高速公路主要功能在中長程 : 城際運輸，而高雄市區大量車流利用鼎金系統即離開國1），交流道無法負荷高雄市 : 龐大上下班車流，唯有推動均衡運輸系統、規建高雄都會區快速道路網或推廣大眾 : 運輸，適度分流才能發揮整體運輸效率。 : 感想：往左營會塞是因為回堵吧，只看車流大小有差這麼多?(先承認是體感，無數據) : 只能等國7分散部分車流了，目前的規劃(國7&二快)來看楠梓以北還是塞 ----- Sent from JPTT on my iPhone --

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