※ 引述《cgi0911 (勝者的迷思)》之銘言： 抱歉我無意討論百貨業，畢竟賺錢的也不會是我。身為楠梓人，我只對 c大提及楠梓部份有點話要說。寫過鹽埕區數篇，就是沒寫過所住的楠梓 區。 (￣▽￣＃)﹏﹏ : 古人說得好，「三山歸一坑」 : 三山是：鳳山、旗山、岡山 : 一坑是：楠仔坑（楠梓），意味著楠梓 以上，基本上都是正確的。 : 但在都市設計不良下，受到鐵路、高速公路路廊的限制 楠梓哪有什麼都市設計？鐵路、高速公路也只是歷史的必然。 日治時代，1924年高雄升格為市。當時行政機構長這樣： ┌岡山郡-楠梓庄、左營庄。 高雄市┼鳳山郡 └旗山郡 楠梓庄1944年廢庄，併入高雄市、岡山街、燕巢庄。這是怎樣一個行政區 呢？你說，會有什麼都市計畫可言？ 日治時期縱貫南線在取線之時，楠梓甚至不是必然無疑的選擇。 1.經由仁武、鳥松、鳳山至打狗（非今日高雄站） 2.經由左營直至打狗 最終選擇了2.，鐵路才會走今天的路線。你說，鐵路規劃至建成之際，楠 梓有都市設計嗎？ 到了民國35年（1946）3月，這個被敲散的漢堡肉，經過3次變動後，才變 成今天的重組牛排。 至於block很大的煉油廠，前身為日本海軍第六燃料廠，二次戰後半屏山麓 的第六燃料廠幾成廢墟；民國35年（1946）6月1日，轉成中油高雄廠。 不好意思這也不是都市計畫的產物。 1971設立了楠梓加工出口區、中鋼成立、中山高動工。 1972高雄造船廠（後中船）籌備處成立。 為了讓這些高雄的重大建設發揮效果，中山高只是歷史必然的產物。同樣地 ，跟都市計畫依然無關。 所以，你說錯了。根本不是都市設計不良；早期根本沒有都市設計，等到有 了設計概念之際，已經被侷限住。而非你文義的「在都市設計不良下」。 : 楠梓這一塊被切得有點零零落落 : 於是在交通樞紐的地位上 : 左營高鐵站取代了百年前楠梓的角色 這句話最好不要成真。楠梓除了有道路可以通往鳳山，其餘條件都和岡山等 地相同，同樣有縱貫道與鐵路；然而人口都市規模都遠遠落後。如果它真的站 在崇高地位之上，又怎麼會是塊被拆散的漢堡肉呢？ 回到新左營站，在台鐵規劃是一級站，說明了他的地位。我無意辯駁此點。 然而，把鳳山-新左營-楠梓扯在一起，實在是有點風馬牛。 #18ruAW4N說明了鳳山通勤區域主要是苓雅、前鎮、小港、三民。 苓雅：大遠百、大統和平 前鎮：夢時代、三越、SOGO、金銀島 三民：大統新世紀 以上皆在，鳳山主要通勤區域裡。裡面最危險的是大統新世紀，距離巨蛋不 到2公里。如此而已… 這是單純從鳳山層面來看，c大有興趣不妨利用#18ruAW4N，弄個疊圖分析， 看看各區域的人通勤範圍內（影響到意願、及回籠率）哪家百貨最吃香。而不 是如前篇那樣的分析方式… -- hapsody in Kaohsiung板 拙作m文（29/36）歡迎指教 Orz 高雄機車去哪裡換輪胎、奪命地下道、騎士遭輾爆頭、天啊、台鐵竟然有鼓山站耶、請問 夢時代機車停車場、美麗島大道管理自治條例、鹽埕區的二三事、如果高雄的捷運、電影 九降風、有沒有人知道西子灣老一輩都叫"哈瑪星"、北高雄南高雄傻傻分不清楚、24小時 藥局、鹽埕鹽埕埔、紓解交通 楠梓耗2.3億造橋、拖吊場往哪走……、請問一下高雄的電 影院、關於從市區到甲仙路線、請推薦不錯的帽行、機車託運、高雄市怎麼去南橫、旗津 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.144.227