http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/mar/1/today-life23-4.htm?Slots=Life 〔記者蔡偉祺／台北報導〕台北捷運路網中已營運十二年的捷運「北投、南勢角」線將於 今年九月走入歷史，回歸「正軌」和捷運新蘆線相接，多數學者對於台北市政府決定表示 肯定，也再次強調捷運路網雖是早期規劃，但方向正確。不過，大華技術學院講座教授藍 武王則批評，未來捷運信義線、松山線的通車模式，市政府應該儘早、明確說明，不應該 用「龜縮」態度，不敢面對。 藍武王指出，捷運中和線本來就規劃要和捷運新蘆線相接，現在的「北投、南勢角」僅是 臨時措施，若一定要維持，光南勢角就會分別有往北投、輔大和蘆洲等三條路線，每條路 線班距將拉長到九分鐘，服務水準超過民眾可忍受的極限。 前台北市交通局長、淡江大學副教授羅孝賢也說，捷運新蘆線和中和線連接後，雖然中永 和民眾往北必須在捷運古亭站轉乘，但僅在同一月台的平面轉乘，已將轉乘的不便降到最 低，且又有「北投、台電大樓」區間車，服務水準不受影響。 不過，明後年預計捷運信義線、松山線將陸續通車，現在的捷運「淡水、新店」線勢必再 面臨是否依原本規劃捷運「淡水、信義」和「新店、松山」線的「分流」問題。 台北市捷運局長陳椿亮表示，現階段僅針對捷運東門站通車階段分析，後續信義、松山線 通車模式，將視東門站通車後旅客搭乘行為和運量變化再做決定。 羅孝賢說，捷運路網雖是早在廿年前規劃，但Ｌ型路線構成的路網，不管到哪裡「最多一 次轉乘」，也符合未來往東區發展的趨勢，捷運「淡水、新店」線一定要分。藍武王也說 ，包括捷運「北投、南勢角」或是「淡水、新店」線都只是臨時措施，不應該影響捷運長 期規劃，市政府應該好好對民眾說明、溝通。 --

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