網誌好讀版：https://vocus.cc/article/6ab34eebfd89780001f2e9b3 年初的時候，朋友說自己從沒有在日本自駕的經驗，希望我可以同行陪他。剛好今年行駛 北海道皇家特快和釧路溼原號等觀光列車都要迎接最後一個夏天，於是我們便決定在8月 暑假尾聲的時候，一同前往北海道追火車。 皇家特快號（THE ROYAL EXPRESS）是由東京急行電鐵、伊豆急行和JR東日本在2017年合 作推出的觀光列車。車輛設計由知名車輛設計師水戶岡銳治操刀，以伊豆急行的2100系電 聯車進行改造。遊程規劃與販售由東京急行電鐵旗下的旅行社部門負責，客群定位走高消 費路線，環繞北海道一圈的團費大約要百萬日圓上下。不過JR北海道預計在明年度推出自 己 作只會到今年為止。 前往北海道的一波三折 因為朋友分開訂票的關係，在皇家特快號開行前一天，我自己一個人從松山機場搭乘全日 空經由羽田前往新千歲機場。在松山機場報到完之後還有很多時間，正要拿相機出來到處 拍照的時候，赫然發現相機的記憶卡還插在家裡的電腦上！還好搭一站捷運就有電器行可 以買到記憶卡應急，不得不說松山機場的位置真的很棒。 抵達羽田機場之後，從入境領取行李的地方出來，右前方隨即就是全日空的轉機櫃檯。因 為松山出發的時候班機已經有些延誤，所以我拖著行李到櫃檯完成轉機手續之後，立刻過 安檢去登機門候機。想不到這時信箱跳出全日空通知因為航班運用關係，往札幌的班機要 晚一小時起飛。而國內線管制區內的餐飲選擇不多，每一家也都大排長龍，還好最後在收 店前買到打折的飛機造型便當果腹。 前往札幌的飛機最後晚了將近兩小時才起飛。航程由於鋒面過境的影響而十分顛簸，即便 這趟是搭乘波音787，在津輕海峽上空還是像在坐雲霄飛車，一路上空服員也都無法推 推車出來供應茶水。好不容易安全地降落在新千歲機場時，最後一班電車已經離站。正在 思考等一下要怎麼離開機場的時候，機上廣播又帶給大家壞消息：由於外頭發布雷電特報 ，所以機場暫停地面而無法進入航廈。看著窗外雷電交加，飛機等了40分鐘才終於讓大家 下機。 航廈內外到處都是受到天氣影響而無法離開機場的乘客。儘管我很快地前往尋找排班計程 車，但長長的人龍幾乎沒有前進。至於全日空也只準備一輛巴士，來送乘客前往機場到札 幌沿線的主要城鎮。等了一個小時完全等不到可以離開機場的車，用地圖算算等待的時間 ，差不多都夠我走到朋友預訂在千歲市區的旅館。於是最後我決定拖著行李箱，往千歲市 區出發。明明剛才還是雷電交加的大雨，但我出發時天上的烏雲早已散去，中元節的近滿 月照亮離開機場的路，一連串的糟糕事簡直就像是做夢一樣。 環島旅程Day1：札幌→帶廣→（釧路） 由於朋友希望車輛能配備倒車顯影，我在樂天旅遊網站上找到了由Honda租車提供、特別 註明有倒車顯影的Fit。由於預訂得早，再加上促銷優惠，四天的租金加保險總計34370日 圓。此外，因為這次使用到的道東道和道央道是有收費的高速公路，所以我們再加上7700 日圓的北海道高速公路周遊券4日份。 根據官網提供第一天的行程資訊：札幌10:20發車、帶廣15:30抵達。不過正常的特急行駛 時間都不可能要花五小時，所以中途一定有安排在某些車站長時間停靠。但因為我們查了 很久都不知道究竟皇家特快號會停靠哪些車站，所以只能用日本鐵道迷的遊記和當天看推 特上的訊息來推估。而且朋友是第一次在日本開車，所以札幌到帶廣就保守地只安排了三 個攝影點。 第一個攝影點位於南千歲車站東邊的跨線橋。跨線橋位在一條農路上，位置看起來不太起 眼，但因為拍攝東行列車的方向剛好面向新千歲機場，幸運的話可以拍到火車與飛機同框 。抵達攝影點時也早已被鐵道迷佔得滿滿。通過南千歲和追分之後，鐵道進入日高山脈縱 貫的山地。因為不少攝影點都位處偏遠，所以我們選擇無派駐站務員的占冠車站作為我們 的第二個攝影點。進入山區之後，原本晴朗的天氣開始變得不穩定，天空不時下起小雨， 所幸皇家特快號通過時，還是給我們好天氣。第三個攝影點則是根室本線攝影點中相當知 名的芽室跨線橋，以彎道和遠方的日高山脈景色著稱。從推特上追車同好的分享，皇家特 快號似乎在追分和十勝清水一帶都有長時間停車，所以追起來還算相當有餘裕。 https://duk.tw/qGsfut.jpg 雖然表定皇家特快號第一天的行程在帶廣就結束了，但由於隔天的行程會從釧路開始，因 此皇家特快號會在當天下午立即回送釧路。由於上午朋友實際駕車的狀況還不錯，所以我 追加了十勝川橋作為下半場的第一個攝影點。不過由於行車路線穿越帶廣南部市郊，一路 上仍是對能不能追上而提心吊膽。幸好在車子停好之後不久，剛好趕上回送列車從繁複的 桁架橋中通過。 接下來的駕駛換我接手，我也很快地追過回送列車。可惜的是沿途經過的田野邊雜草都太 高，怎麼樣都找不到滿意的攝影點，我便一路開到此行計畫的攝影點：尺別之丘。這座位 於尺別和音別車站之間的山丘入口位在一處火葬場旁，抵達時停車場已經停滿了鐵道迷們 的自駕車。循著前人從草叢中踏出的路徑爬上山丘俯瞰，太平洋上有著些許海霧，緊鄰著 的寬闊濕地在接近地平線的黃金陽光照耀下，簡直堪稱絕景！ 不過在山丘上等了一個小時，不僅遭到大批蚊子軍團攻擊，期間只有兩班短小的普通車通 過，太陽也在皇家特快號來之前便落入地平線。雖然最後結束拍攝之後，我們和一群日本 鐵道迷被迫在要暗不暗的天色中摸黑下山，但只有透出車內暖黃色燈光的一長串列車通過 濕地的畫面，仍別具風味。 https://duk.tw/7b78Uy.jpg 環島旅程Day2：釧路→網走 來到北海道環島旅程的第二天，這一天皇家特快號預計從10:25釧路出發，中途在川湯溫 泉長時間停靠，最後在15:00抵達網走站。早上從旅館離開後，我們駕車前往釧路濕原。 位於釧路市區北方的釧路濕原是日本面積最大的濕地，除了冬天會開行蒸汽機車牽引的SL 冬季濕原號，夏天也會開行開放式車廂的小火車（ノロッコ）。豐富的生態加上寬闊的視 野，讓沿線不少展望台都是極佳的鐵道攝影點。 本來我也想安排一個展望台進行拍攝，但由於步行路途遙遠，和旅伴討論之後，便決定改 去友人鐵道2000曾經拜訪過的細岡南攝影點。雖然這個攝影點有名到甚至出現在Google地 圖上，但根據鐵道2000的說法，沿線的草高度快到腰部，似乎是不太容易找到好角度的地 方。不過實際到現場，爬上山丘的路線還算明顯，和前一天的尺別之丘差不多，上頭的人 潮也是。 在眾多相機陣中找好位子之後，接下來就是等待。草叢間不時可以看到蝦夷鹿的身影，陽 光也像鹿一樣在雲後忽隱忽現。但隨著柴油機車的聲音接近，陽光照亮了彎道。雙色DE15 形牽引著皇家特快號，沿著釧路川而過，讓大家收下了最滿意的照片。由於北海道的觀光 小火車也是最後一年開行，大家也都留下來等候隨後而來小火車。想不到連下一班的釧路 濕原小火車也受到陽光眷顧，實在太感謝！ https://duk.tw/H1pZci.jpg 在便利商店吃過午餐後，下午朋友說想要去摩周湖，所以火車就暫時放一邊。摩周湖是一 座因火山噴發，岩漿庫掏空而陷落形成的火口湖，水質的清澈度據說是日本第一。從弟子 屈出發不久，沿著陡峭的山路蜿蜒而上，大約半小時就到了摩周湖的第一展望台。第一展 望台設有面積廣大的收費停車場，一旁還有土產店，不用走到展望台，樓上就有不錯的展 望視野，而且竟然還放了沙發，朋友坐下之後就露出一副想在這裡看雲、睡午覺的樣子。 隔著湖的對面是火山口邊緣最高的摩周岳（海拔857公尺），登山者可以從第一展望台經 由登山步道前往摩周岳。不過來回的步行時間就要將近6小時，還是下次再來，不然就會 沒朋友了。 https://duk.tw/wr4Zs6.jpg 停車場的工作人員跟我們說拿著停車券，去硫黃山還可以免費停車，所以我們下山之後決 定順便去看看（剛好讓我解鎖《黃金神威》聖地巡禮）。鄰近摩周湖的屈斜路湖是更早期 火山活動形成的陷落火山口，而硫黃山就是這座古老火山留下的遺跡之一，至今仍在活動 著。我們停好車之後，打開車門便能聞到空氣中瀰漫著臭雞蛋的酸味。穿越白色的沙原來 到冒著白煙的山腳下，面積廣大的山坡上到處都是發達的噴氣孔，細看孔洞周圍佈滿了硫 磺的結晶，不時還有熱水沸騰著。 https://duk.tw/F4rkqV.jpg 來到網走近郊時已經接近傍晚。算算時間，剛好會有兩班普通車會在濱小清水車站交會， 所以我提議去賭賭看キハ54形。在濱小清水車站西側山丘上有一座閒置的觀景台，除了可 以俯瞰車站，天氣好時也可以看到遠方的知床半島。可惜的是天氣不佳，交會的兩輛車都 是新型的H100形。（後來去問其他鐵道同好，才知道釧網本線也已經都是H100形的天下） 不過連續兩天不到18點天色就暗下來，感覺不像是夏天日落的時間。跟朋友聊這個奇怪的 感覺後，這才發現原來道東按理來說已經跨入東10標準時時區，難怪體感天黑的時間和時 鐘的時間對不太起來。 環島旅程Day3：（網走）→北見→旭川 追逐皇家特快號的旅程來到第三天。這一天雖然列車表定11:00從北見出發，並在大約 15:50抵達旭川，但列車前一晚收在網走的車庫，所以一早還有網走到北見的回送可追。 本來第一個攝影點想去西女滿別附近確認一下雜草的高度。然而當我們吃完早餐，在停車 場將行李收上車的時候，車站傳來DE15形的發車汽笛聲。眼看著火車在我們眼前出發，我 們趕緊上車出發。 西女滿別看起來是趕不上了。於是我們轉往端野車站東側的常呂川橋。幸好鐵路比起公路 彎繞許多，抵達河堤時還有時間可以架設器材。等了大約十分鐘，皇家特快號通過低矮的 常呂川橋，接著沿著金黃色稻田邊進入端野車站。因為回送列車會在端野交會普通車，我 們趕緊收拾器材，到車站旁的平交道再拍一張。 https://duk.tw/16uAxy.jpg 接著，我們經過北見市區，繼續沿著石北本線往西走。本來我預期皇家特快號應該會在相 內車站交會特急列車，因此計畫相內附近多拍一張。但沒想到等不到皇家特快號，對向的 特急列車就先通過了，看來交會得比我預期的要早。為了避免下一個攝影點也摃龜，我們 立刻開車前往遠輕車站旁的瞰望岩。 北見到遠輕是石北本線最早通車的路段之一，當時是以湧別線之名通往鄂霍次克海沿岸的 湧別。到了1932年，從旭川向東延伸的石北線終於通車到遠輕，遠輕到北見的湧別線改編 入石北線，遠輕到湧別編入名寄本線系統，讓通過遠輕車站的路線變成「人」字形。不過 後來名寄本線廢線，遠輕車站因而變成經過列車都得換端駕駛的折返式車站。 位於車站西側的瞰望岩正是俯瞰遠輕車站的極佳位置，從站內火車頭調車到分岔出去不同 方向的石北本線全都能收入眼底。儘管我已經盡量趕路了，但皇家特快號還是在我爬到山 頂時突然出現在視野，還好仍是驚險趕上。回想起九年前大學剛畢業的時候，我和這次的 旅伴曾經搭火車來到這裡爬山看火車。如今雖然當時坐的國鐵型列車都全數退役，但至少 風景和人事都沒有太大改變。 https://duk.tw/v3Ealc.jpg 在車站南側的人行天橋送皇家特快號出站之後，我和朋友結束了這一天的拍攝，繼續我們 的觀光行程。下午的目標是我們九年前因為不知道北海道的單人乘務規則，因而錯過的雨 宮21號蒸汽火車。雨宮21號蒸汽火車是過去武利森林鐵道使用的蒸汽機車，1928年出廠至 今已將近百歲。現在則是作為丸瀨布休憩之森的招牌，在每年夏、秋季的假日及暑假期間 ，圍繞著露營區和遊戲場運轉著。這次旅行有租車自駕，不用等一天只有三班的公車，剛 好來彌補上次沒看到火車的遺憾。 https://duk.tw/9LJ2JQ.jpg 環島旅程Day4：旭川→札幌 皇家特快號的環北海道最後一天，表定11:30從旭川出發、15:00抵達札幌站。最後這一段 路幾乎都在石狩平原上，雖然都市間有一望無際的農田，但在Google街景中鐵道旁雜草也 都很高。再加上旭川到札幌之間也已經完成鐵路電氣化，在尋找攝影點時實在想不到好點 子。最後，我們選擇了新旭川車站、旭川近郊的嵐山隧道和砂川交流道附近的跨線橋拍攝 。 收納前一天皇家特快號的旭川運轉所位於旭川車站北側，石北本線與宗谷本線匯流的新旭 川車站附近。儘管還在旭川市內，新旭川車站仍舊維持的木造站房，只是隨著人力縮編早 已沒有站務員駐守。上午10:40，皇家特快號的回送列車出現在視線盡頭，原本代打的橘 色DE15形機車被換下來，兩個火車頭都統一成列車專屬的黃色。 拍完之後我們趕往下一個攝影點。不過這時我搞了烏龍，記錯旭川的開車時間而誤以為趕 不上第二個攝影點。最後在下午1點左右，我們在砂川交流道附近的跨線橋拍完往札幌的 皇家特快號之後便收工了。 https://duk.tw/dmPDNy.jpg 隨著夏季進入尾聲，北海道土地上由柴油機車牽引的觀光列車，包括富良野和釧路濕原小 火車也跟著駛向終點站。未來北海道的自然風景或許依舊美麗，但昔日為大家創造美好回 憶的火車退役，明年將要由新同學取而代之，不免還是有些遺憾與不捨。我們能做的也只 有用各種紀錄方式，好好地把這段記憶留下來吧。 造訪日期：2026.8. --

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