造訪日期：2024年4月 網頁圖文版：https://yeadean.pixnet.net/blog/post/49422168 本日是此趟旅程中天氣最好的一天，自然是用來造訪最為期待的景 點，位於山口縣的元乃隅神社和角島大橋。然而這兩處人氣景點位於交 通不算便利的日本海側，若非自駕的話實在是不容易到達。原本有在網 路上找到可從新山口站搭乘，開往角島和元乃隅神社的觀光巴士，但不 巧的是此次造訪日本期間沒有營運。這下子只得硬著頭皮，利用火車、 公車及計程車等大眾運輸工具多次轉乘來前往目的地。 一早從廣島站搭上站站停的新幹線回聲號列車，來到山陽新幹線上 一個不起眼的小站厚狹站。儘管每小時單向僅約1班新幹線停靠，乘車 人數在山陽新幹線各站中屬於末段班，不過厚狹站卻有個更具價值的特 點。此站是串聯山口縣瀨戶內海側與日本海側的美禰線的起點站，從厚 狹站搭乘美禰線普通車，約莫1小時的車程即可抵達另一端的長門市站。 不幸的是，受到2023年中西日本大豪雨影響，美禰線沿途多處受損 ，包括橋樑崩塌、路基流失、土石淹埋軌道等，這對原本營運情況就很 不理想的美禰線而言更是雪上加霜。由於重建所需資金龐大，以至於到 現在1年多的時間過去了，JR西日本仍未能提出具體修復計畫。這也讓 美禰線前景堪憂，未來很可能被迫走上廢線的命運。 目前JR西日本是以代行巴士的形式，維持原本美禰線行經路段的載 客服務，持有該區間的JR PASS可免費搭乘。而厚狹站至長門市站的行 車時間則是稍有增加到80分鐘左右，不過還是慶幸有開行代行巴士，才 讓本日旅程得以順利完成。接近10點左右在終點長門市站下車，照原定 方案要在此轉乘山陰本線列車前往長門古市站，然而又是因為去年同一 場豪雨成災之故，長門市站至小串站間列車停駛，改以代行巴士接駁〈 自今年6月起只剩下中段的人丸站至瀧部站間不通〉。 搭乘巴士來到距離元乃隅神社最近的長門古市站，下車後旋即步入 站旁的計程車行，裡頭剛好有位司機在，便拿出在長門市站入手的旅遊 摺頁，溝通包車要去的景點及順序。由於同時間有位小哥要共乘前往元 乃隅神社，因此最終拍板先去神社，之後再依序前往東後畑棚田與千疊 敷。經過約15分鐘車程，終於抵達被美國有線電視新聞網〈CNN〉評選 為「日本最美的31處景點」，因而聲名大噪的元乃隅神社，此時距離從 廣島站搭上新幹線那刻算起，已經過去4小時了。 下車後，親眼目睹從高處一路延伸至海邊的層層紅色鳥居，搭配藍 天與大海的景色，當下覺得長途跋涉至此的辛苦都值得了。穿越鳥居前 先往上走到另一座鳥居下方，眼前聚集了好幾名遊客都在做著同一件事 。原來鳥居上方架了個奉獻箱〈投放香油錢的木箱〉，號稱是全日本離 地最高的奉獻箱，相傳只要順利將錢幣投入其中，便能實現願望。先不 論傳說是否為真，這麼有趣的事倒是引發了我的興致，立刻走上前開投 。最後嘗試到第4次時成功達陣，和當時在場的遊客相較下應該算是還 不錯的成績，訣竅是由下往上拋投會比較容易進喔！達成任務後穿過 123座紅色鳥居來到海邊，由於周遭沒什麼護欄，加上風勢又不小，因 此千萬得留心腳步，保持安全距離實為上策。 轉瞬來到午餐時間，是日恰逢當地唯一一家餐廳公休，因此只得 在賣店買份長條蛋糕帶在身邊墊墊肚子。買完補給品，回到停車場搭上 計程車，繼續往下個景點，被列入「日本梯田百選」名冊的東後畑棚田 開去。按照網路上的介紹，最佳造訪時機落在5月到6月這段期間。每當 黃昏時分，水田波光粼粼，與海上漁船的燈火交相輝映，營造出一種如 夢似幻般的景象。儘管這回來得不是時候，但在汪洋大海作為背景襯托 下，整體景色還是讓人感到很舒服的。 結束在東後畑棚田的短暫停留，緊接著馬不停蹄趕往下個景點千疊 敷。或許你會覺得千疊敷這個名字很眼熟，其實日本經常將平坦寬闊， 如同鋪滿一大片榻榻米的地形景觀稱作千疊敷。像我之前曾造訪過和歌 山縣的白濱地區，當地就有片海岸岩盤地形也叫千疊敷，名列「白濱三 景」之一。至於山口縣長門市這個千疊敷，則是毗鄰日本海一處台地上 的草原，整體海拔約300公尺，屬於北長門海岸國定公園劃定區域內。 由於千疊敷位於高處，視野十分開闊，是個戶外踏青的好所在。在 此閒逛的過程中有發現露營區相關設施，只是這邊風勢頗為強勁，要搭 好帳篷並不容易，可能只有夏天才適合在此露營，或是直接開露營車過 來會比較方便。繞完一圈後眼看時間也差不多該踏上歸途，結束本日前 半段行程。最後總結一下此趟包車所花時間及費用，自長門古市站出發 ，中間造訪3處景點，最後再回到出發地，前後共耗時2小時30分，車資 部分則採跳錶方式，只有實際開車時才計算，總計6,760日圓，扣除共 乘小哥分攤到元乃隅神社這段路的部分車資後，實際支出有再減少一些。 〈待續‧‧‧〉 --

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