標題:韓國推進熔鹽SMR核動力貨櫃船，造船與核能產業整合邁向零碳航運新里程 新聞來源:iknow科技產業資訊室 原文網址：https://pse.is/9d8qv3 原文： 近年全球航運業加速邁向淨零排放，替代燃料、氫能、氨燃料及核能等技術同步發展。其 中，以小型模組化反應爐（SMR）作為船舶動力來源，正逐漸從概念研究進入工程驗證階 段。韓國近日由韓國船舶海洋工程研究院（KRISO）、韓國原子能研究院（KAERI）及三星 重工共同開發的熔鹽反應爐（MSR）核動力貨櫃船概念設計，取得美國驗船協會（ABS） Approval in Principle（AiP）認證，代表設計符合現行法規及安全標準要求，成為商業 化發展的重要技術里程碑。 此次獲得AiP認證並非代表船舶已可投入營運，而是確認概念設計具備技術可行性，後續 仍須完成詳細設計、安全驗證、核能法規審查及實船測試。韓國近年積極布局SMR及海事 核能技術，希望結合全球領先的造船能力與成熟核工業，建立新一代零碳船舶供應鏈，並 掌握未來國際航運減碳市場商機。 此次設計採用兩座海事用熔鹽反應爐（MARINA），由KAERI負責反應器技術開發，KRISO與 三星重工則負責船體、反應器配置及動力控制系統。相較於傳統壓水式核反應爐，熔鹽反 應爐以液態熔鹽作為燃料與冷卻介質，可在接近常壓環境運轉，降低高壓系統風險，同時 具備較佳被動安全特性，因此成為近年第四代核能技術的重要發展方向。 船舶設計亦加入多項符合海洋運輸需求的工程配置，包括雙反應器負載分攤、能源儲存系 統（ESS）調節瞬時電力需求、中央反應器配置降低碰撞風險，以及取消傳統燃油艙與煙 囪後增加貨櫃裝載空間。船體依15,000 TEU級貨櫃船規格設計，可通過擴建後的巴拿馬運 河，巡航速度可達25節，兼顧航運效率與安全需求。 KRISO亦利用深海工程水槽進行縮尺模型測試，分析不同海況下船體運動對反應爐及主要 設備的影響，建立船體設計與反應器配置所需數據。由於核動力船舶須同時滿足核能安全 、船舶結構及海洋環境等多重要求，因此船體與反應爐整合設計將成為後續工程開發的重 要工作。 除韓國外，丹麥Saltfoss Energy亦推動緊湊型熔鹽反應爐（Compact Molten Salt Reactor, CMSR）浮動核電平台，規劃於韓國船廠建造可搭載2至8座反應爐的浮動發電平 台，總發電容量可達200至800MW。韓國政府並於2026年修訂《核能安全法》，新增先期審 查制度，希望縮短新型反應爐開發流程，目前包括Saltfoss Energy及TerraPower等業者 均已表達申請意願，反映韓國正逐步建立先進反應爐商業化生態系。 國際海事組織（IMO）已提出2050年前後實現國際航運淨零排放目標，全球航運每年約排 放3%的二氧化碳，使零碳船舶技術成為產業轉型重點。相較於需頻繁補充燃料的替代能源 ，核動力船舶可提供長時間穩定供電，有助遠洋貨櫃船降低燃料補給需求與碳排放。不過 ，核燃料管理、港口接受度、保險制度、國際法規及跨國監管仍是商業化必須克服的重要 課題，因此目前仍處於技術驗證與制度建立階段。 心得： 韓國透過造船企業與核能研究機構共同布局，可能搶先建立新型零碳船舶供應鏈，但港口 管制、保險制度與跨國法規仍可能成為航運業者採用的主要限制。 ※每日每人發文、上限量為八篇，超過會劣文請注意 ⊕請確切在標題與新聞來源處填入名稱與連結，否則可無條件移除(本行可移除) --

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