標題:美國兩大汽車業境況迥異 新聞來源:http://chinese.wsj.com/big5/20081112/ffe085637.asp?source=channel (需有正確連結) 你能想像沒有通用汽車(General Motors Corp.)的日子麼？眼下這就是美國政治領導人面 臨的緊迫問題。 通用汽車已有百年歷史，經歷了兩次世界大戰、大蕭條時期以及經濟的各次起伏周期。但 這家公司上周五表示，公司明年年中之前面臨嚴重的財務崩潰風險，除非美國經濟出現明 顯好轉，資本市場解凍，或是政府提供資金幫助公司渡過難關。 民主黨控制的國會和當選總統奧巴馬(Barack Obama)上周暗示，他們願意伸出援手。奧巴 馬上周五表示，汽車業是美國制造業的支柱，是我們降低對海外石油依賴的重要組成部分 。 由此看來，問題並不是華盛頓是否願意提供更多公眾資金幫助汽車公司渡過難關。外界甚 至似乎就救助資金規模也達成了一致：至多500億美元。更棘手的問題是華盛頓的目標何 在？ 首先，國會和奧巴馬需要確定他們所謂的“汽車業”的內涵。 美國存在著兩種汽車業。一個是以通用汽車、福特汽車(Ford Motor Co.)和克萊斯勒 (Chrysler)為代表的中西部汽車制造商，這些公司擁有工會，背負著沉重的退休工人負擔 ，受到源自上世紀初的營銷和產品策略的束縛。 另外一個美國汽車業主要位於南部，這些公司沒有工會，退休人員很少，相應的責任也相 對較少，享有各種優勢條件，因為其歐洲、日本和韓國母公司相對近期才在美國開展業務 。它們的工廠相對較新，品牌形像和營銷策略也更為一致（例如，豐田汽車(Toyota Motor Corp.)在美國市場使用3個品牌，而通用汽車則有8個），它們還擁有設計定位於全 球市場競爭的車型。 本田汽車(Honda Motor Co.)在全球范圍銷售一款基本款思域(Civic)，而對手福特福克斯 (Focus)則有兩個不同的版本。福特汽車目前正在打造一款利用全球規模經濟優勢的福克 斯車型，但這款新車要到2010年才會在美國市場上市。 美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)近期的一項研究表明，美國這一新 生汽車業雇傭了大約11.3萬員工。經濟下滑同樣也給這些制造商的銷量和利潤帶來了沖擊 。但它們並沒有四處求援，可能也無望獲得補貼，因為目前為止管理汽車業救助提案的規 定實際上將它們排除在外了。 因此目前這場爭論只限於以底特律汽車三巨頭為代表的美國傳統汽車工業。根據美國汽車 研究中心的研究，底特律三巨頭直接雇傭員工超過20萬人，還間接維系著將近300萬人的 工作。盡管實力有所衰弱，但三巨頭仍然佔據美國國內生產總值(GDP)的4%左右。它們還 代表著一種順其自然的業務模式。通用汽車尋求聯邦政府救援使得這一點正式化了。 美國政府可能會用防止底特律汽車工業失業加劇的理由為救助補貼辯護。但這可能會推遲 這些擁有工會的汽車制造商繼續生存所需要的重組。21世紀的美國汽車市場高度分化，汽 車制造商需要足夠靈活才能在10%-15%甚至更低的市場份額中盈利，而不是通用汽車不到 10年前力爭的29%市場佔有率。政府是想介入到為裁員提供補貼的事務中來嗎──為那些 失業工人的再培訓和再安置買單嗎？ 華盛頓可能會確定，動用納稅人資金為底特律汽車制造商提供補貼的目的是增加市場上省 油、高科技汽車的數量。上周在華盛頓和底特律三巨頭管理人士會談時，美國眾議院議長 佩洛西(Nancy Pelosi)曾作過如此暗示。 回顧以往，政府介入汽車產品戰略的成效喜憂參半。東德共產主義政府曾提出買得起的個 人交通工具的想法，可笑的Trabant汽車就是這一想法的產物。好的方面來看，加州空氣 資源委員會(California Air Resources Board)的“零排放”要求等政府命令有效推動了 汽車制造商大舉開發新技術；若非如此，這些技術恐怕已被束之高閣了。政府幹預也是豐 田普瑞斯(Prius)等油電混合動力車出現的原因之一。 華盛頓為刺激節能型汽車銷量而可能採取的一個手段是設置最低汽油價格，美國部分地區 汽油價格已經跌破了每加侖2美元。現在沒人討論這個想法。 或許政府將決定其任務應該是給底特律三巨頭一個機會，使得它們在醫療成本問題上可以 與國際競爭對手處於同一起跑線。 母公司在歐洲和日本的汽車制造商起步伊始就帶有明顯優勢，因為它們不需要背負大量退 休人員的醫療成本負擔，它們的收入或資產負債表沒有直接承受這方面的壓力。這些成本 主要由政府承擔，轉移給了納稅人。 底特律三巨頭於2007年制定了一個機制，把2010年之前的工會退休醫療負擔交給由全美汽 車工人聯合會(UAW)控制的信托基金。但這些信托基金尚未到位運營，也沒有獲得充足融 資。政府補貼可以用來彌補這個資金缺口，使得底特律三巨頭可以把它們的現金投入到改 進車型中去。這個提議獲得了UAW的支持。 政府500億美元救助資金還可以有一個用途。政府可以為明年購買美國生產新轎車或卡車 的消費者提供每輛車4,000-5,000美元的退稅額。那些以低裡程汽車換購節能汽車（油耗 減少15%-20%）的消費者，這一退稅額可能會按比例增加；從海灣國家進口的石油佔美國 總消耗量的比例大體上也是15%-20%。 讓消費者來決定汽車企業應該從政府補貼中獲得什麼好處或許並不能拯救通用汽車。但這 樣的話，政府就不必在美國兩大汽車業之間作出選擇了。 Joseph B. White -- 「就像其他各類集體主義一樣，種族主義也尋求不勞而獲。它尋求自動獲得知識﹔它尋求 自動評價人們的品質而忽略運用理性或道德判斷的責任﹔而更重要的是，它尋求自動的自 尊（或偽自尊）」 Ayn Rand<The Virtue of Selfishness> 致台灣之光的影迷跟球迷 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.49.82