這則專題報導在這 http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=19012&ctNode=2607 共有6個檔案，請依序下載，裡面都是各個工程師的心路歷程。 真的很值得閱讀。 今天北宜高通車，我一時興起瀏覽到國工局的網站首頁一個專題報導真的深深的感動 了我。 關於北宜高，大家聽學者說，聽政治家說他們的看法，卻忽略了最重要的工程師的看法。 北宜高的雪山隧道當初會興建，在當時可以說是專業決策的結果，因為地形的關係， 各種公路改善方案裡就有兩案都是選擇長隧道作為解決方案。 所以不管當初叫南宜快速公路，或者後來張建邦擔任交通部長所力推升格的北宜高速 公路，都很有可能以長隧道作為最終解決方案，否則找不到其他能有效提升北宜間交 通效率的作法。 當然，鐵路或許是解決北宜間交通效率的良方，又能避免宜蘭遭遇到重大的衝擊， 但是站在效率的立場上，仍然不免要開築長隧道。一樣會遭遇到湧水的問題。 記得很久以前在a-bian板有討論到交通部的工程人員，仍然是以公路派佔上風，所以 在當時選擇上，以公路作為解決方案自不意外。 以公路作為解決方案或許有一個考量就是，他帶來的經濟及政治效益將是立即而明顯的 ，而可以抵銷掉營建所耗費掉的鉅額成本。 環島快速公路網一直是很早以前台灣工程界的夢想，也是能夠有效解決都會邊陲問題的 良方。日本的經驗告訴我們，迷信鐵路，雖然有環保、安全等優點，但有案例顯示邊陲 地區人口反而更加速外流。這一點公路顯然較能發揮「營造生活圈」的強力效用。 看了之後越來越覺得，很多事問題不能怪罪到北宜高上，北宜高是個很好的媒介，可是 宜蘭縣的主政者，或者相關鄉鎮首長、產業界人士要怎麼去拓劃宜蘭的產業結構，拓劃 攸關宜蘭永續發展的政策進程，卻是我們應該實際去關心的。 因為只有那些，才會深深的影響到我們生活的未來。北宜高只是媒介，對於環境可以為 善(維持永續)可以為惡(濫用環境資源)，就看我們怎麼去掌握與計畫了。 --

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