說到北花聯運票，在羅東轉乘台鐵(往花蓮)或客運(往台北) 票價總和有可能比北花自強號目前價格(440元)還低 時間上，如果只算火車加客運的時間(不計算在羅東轉車等車的時間) 也是有機會比台鐵北花自強號行駛時間還短 那請問大家北花聯運票已經實行這麼久了 大家現在要往來台北花蓮 是優先選擇台北直達花蓮的台鐵火車呢，還是使用北花聯運票在羅東轉車呢? ※ 引述《jaulee (飛駝)》之銘言： : 大家都說轉乘有什麼不好，我沒有說轉乘不好，也很希望將來在宜蘭轉乘能有好的規劃 : 但重點是 : 鐵道局現在的說法，是有可能把台鐵北花直達的火車全部取消 : (我不確定會不會全部，但以鐵道局的說法，就是讓人擔心會這樣) : 也就是不管你喜不喜歡在宜蘭轉乘，以後你就只有轉乘這個方式往來台北花蓮 : 沒有什麼喜歡轉高鐵的就在宜蘭轉高鐵，不喜歡轉高鐵的就繼續搭台鐵直達往來北花 : (所以有推友說高鐵通車後，北花的台鐵座位應該會更多了。哈哈 別說座位不會增加 : 他們根本就直接把車取消好嗎) : 如果無法想像轉乘到底是甚麼，可以舉個例子 : 大家都有用過北花聯運票吧，就是台北到羅東坐客運，羅東到花蓮坐台鐵火車 : 也就是台北花蓮之間非得要在羅東轉乘。 : 姑且忽略客運和高鐵的差異，就以轉乘的模式來看 : 以後在宜蘭轉高鐵就好像現在羅東轉客運一樣 : 大家覺得這樣的模式好不好? 我覺得也沒有不好，我甚至曾經很常這樣 : 但是如果你經歷過台鐵誤點到羅東，你要搭的客運已經走了 : 你或許會說那就搭下一班阿，反正不會很久， : 那就看每個人覺得搭下一班車這件事有沒有差 : 如果是差個10幾20分鐘就差很多 : 或是如果已經先買好指定時間的票呢? : 更慘的是如果是尖峰時間呢? 你想搭下一班還不一定能候補上呢? : 好幾個不確定性就開始浮現 : 大家可能都覺得是小問題，但這是很實際每個人會遇到的問題 : 不過或許有人就會開始說，這樣好麻煩喔，我下次還是花蓮搭台鐵火車直接到台北好了 : 現在當然還有花蓮直達台北的火車 : 但是很抱歉 如果未來高鐵通車了 你這時候才覺得比較好的北花直達台鐵車已經取消了 : 不管你喜歡還是不喜歡轉乘，你以後就只剩轉乘這一路了 : 當然啦 如果你喜歡轉乘 那就恭喜你! : ※ 引述《jaulee (飛駝)》之銘言： : : 我是花蓮人，我堅決反對北宜高鐵的興建，因為我擔憂北宜高鐵通車後，最慘的就是花蓮 : : 台東。理由如下 : : （一） : : 根據5/5高鐵環評初審新聞稿（註1），鐵道局強調目前台鐵樹林七堵間路線容量呈現飽和 : : 狀態，東、西幹線列車路線重疊。此外根據3/6交通部鐵道局舉行高鐵公聽會的新聞稿（ : : 註2），鐵道局說北宜高鐵通車後可引導台鐵樹林始發的部分列車，調整至宜蘭始發，舒 : : 緩台鐵樹林至七堵瓶頸運輸壓力。那我們就來看看北宜高鐵通車後，要引導那些樹林始發 : : 的列車改從宜蘭始發，才能舒緩台鐵樹林至七堵瓶頸運輸壓力呢？我們就只看往宜花東的 : : 列車就好，以5/9樹林發車有停靠宜蘭站的列車來說，（1）終點到宜蘭的有2班；（2）終 : : 點到蘇澳的有13班；（3）終點到蘇澳新的有1班；（4）終點到南澳的有3班；（5）終點 : : 到和平的有1班；（6）終點到花蓮或其以南包括台東的有28班。最大宗就是往花蓮以及其 : : 以南的列車。若要能有效舒緩樹林七堵間的壓力，調整樹林始發的列車至宜蘭始發，必定 : : 是得調整到往花蓮以及花蓮以南的列車。講到這裡，各位花蓮的鄉親以及常常往返北花東 : : 的朋友，以後我們到台北，就是要從「台鐵花蓮站」搭火車到「台鐵宜蘭新站」（與高鐵 : : 共構），再從「台鐵宜蘭新站」走到「高鐵宜蘭站」轉搭高鐵到台北。原本我們是可以花 : : 蓮搭直達車到台北的，以後變成要轉車才能到台北了。請問各位能接受嗎？ : : （二）就算各位能接受在宜蘭轉乘高鐵，但是始終看不到鐵道局針對相關的轉乘計畫為何 : : ，包括「台鐵宜蘭新站」月台到「高鐵宜蘭站」月台的距離多遠，以及火車到宜蘭後，有 : : 無相應高鐵班次銜接以及轉乘高鐵所需時間為何？倒是在5/5的另一個新聞稿（註3）寫到 : : 「鐵道局回應，台北往花東可能不會有轉乘」，請問這是什麼意思？是說台北花蓮間的火 : : 車不會調整嗎，但你不調整又怎麼舒緩七堵樹林間的壓力？還是你意思是，花東就是要在 : : 宜蘭轉乘，但我們不會幫你規劃配套措施，你們花東人自己想辦法？所以我們到時候如果 : : 因為台鐵花蓮到宜蘭的火車誤點，原本準點可銜接的高鐵已經開走（你或許早已訂了這班 : : 高鐵票，但它已開走）該怎麼辦？很抱歉，你自己想辦法！一堆花東人，尤其是老人家， : : 坐台鐵火車到宜蘭後，拿著大包小包的行李，能有辦法很容易地找到及走到高鐵站轉乘嗎 : : ？很抱歉，你自己想辦法！ : : （三）有報導（註4）提到，交通部鐵道局在2019年提出的「2020運輸政策白皮書」，提 : : 到北宜高鐵通車後，台北（南港）到宜蘭27分鐘（估且算30分鐘），台北到花蓮時間也能 : : 減少為90分鐘。目前台鐵宜蘭到花蓮最快也要67分鐘（就算60分鐘好了），所以交通部說 : : 的台北到花蓮縮短為90分鐘，是台北到宜蘭搭高鐵的30分鐘加上宜蘭到花蓮搭台鐵的60分 : : 鐘嗎？請問我們是可以在宜蘭站瞬間從高鐵移動到台鐵嗎？還有從高鐵走到台鐵月台，若 : : 列車還沒來，等待的時間要多久？以上試算已明顯戳破台北到花蓮能縮短至90分鐘抵達［ : : 不是說不可能，但我看不到交通部針對這一點有詳細的規畫試算及說明，而且鐵道局也明 : : 確表示不會有轉乘規劃（註3）］明顯就是為了想增加北宜高鐵興建的合理性，消費花東 : : 居民的交通（而且還是不切實際的消費）來為其背書罷了，我實在是看不下去！ : : 最後我想說的是，高鐵沒蓋到花蓮我也認了，北宜直鐵不蓋改蓋高鐵到宜蘭我也認了，但 : : 是我絕不能接受北宜高鐵通車後，損失的是花東幾乎唯一依賴的鐵路交通。 : : 我最擔心的，就是目前北宜高鐵討論的各項議題中，對花東交通影響的實質討論付之闕如 : : ，希望各位大家可以一起關心，讓這個議題有更多人知道，而不是被忽略而犧牲掉。哪怕 : : 是反駁我的論點都行，我甚至希望我的擔心其實是錯的。 : : 註1 : : https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505050052.aspx : : 註2 : : https://udn.com/news/amp/story/7266/8589717 : : 註3 : : https://tw.news.yahoo.com/高鐵延伸宜蘭說明會-環評-挖10座隧道-9成民眾想要知道細 : : 部規劃-135356024.html : : 註4 : : https://ourisland.pts.org.tw/content/11423 --

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