國道3號增設二重交流道 建議採全立體化無號誌方案 2026/09/07 14:01 記者廖雪茹／新竹報導 https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2026/09/07/5565731_1_1.jpg 「國道3號增設二重交流道工程可行性研究」期末報告，規劃建議以方案二採全立體化、 無號誌化設計，並預留未來銜接二重外環道及台68線。（擷取自新竹縣政府簡報） 因應竹科外溢效應導致周邊人口快速成長，新竹縣政府推動「國道3號增設二重交流道工 程可行性研究」，進入期末報告階段；交通處表示，規劃建議以方案二採全立體化、無號 誌化設計，取消主要聯絡道，以減少車流交織及匝道回堵至國道主線的風險，並預留未來 銜接二重外環道及台68線的條件，概估總建設經費約46.97億元。 交通處長姜禮仙表示，此案後續將參採地方說明會意見納入定稿報告，續送中央審議；預 計今年底完成核定，2030年由高速公路局開工，目標是2032年底完工。 報告顯示，竹東地區聯外交通常態性壅塞，現況通勤與進出車流主要集中於竹林與寶山兩 處交流道，導致尖峰時段匝道服務水準不佳。未來因應竹科三期發展計畫（預計引入1.85 萬至2.3萬就業人口、2.2萬居住人口），地區交通需求將進一步大增，增設二重交流道具 備高度迫切性。 報告分析兩方案的優劣，在交通功能與號誌方面：方案一於匝道端設有號誌與平面轉向衝 突；方案二採全立體化與無號誌化設計，匝道直接銜接中興路，降低回堵至國道主線的風 險。交通韌性方面：方案一路口服務水準可能降至E~F級；方案二運作較穩定且車流連續 。 環境與用地成本部分：方案一私有地需求約2萬4576平方公尺、拆遷費約6.09億元、總造 價約42.09億元；方案二橋樑量體較大，私有地需求約2萬9445平方公尺、拆遷費約4.81億 元、總造價概估約46.97億元。方案二整體更能解決號誌與交織衝突。 姜禮仙指出，工程針對改善方案進行評估，最終建議採行全立體化之「方案二」。方案二 已預留延伸至二重外環道及台68線的可行性。在地方聯絡道路配套上，改善方案將調整中 興路二段中央分離島、設置左轉車道與待轉區，並於尖峰時段禁止特定巷口左轉，搭配號 誌連鎖以提升通行效益。 https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2026/09/07/5565731_2_1.jpg 增設國道3號二重交流道3D模擬示意圖。（擷取自新竹縣政府簡報） https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5565731 心得： 新竹的交流道跟系統交流道都不多 像台68幾乎沒有系統 國1國3均無 湖口第二也遲遲沒做 完整說明會簡報 https://www.facebook.com/media/set?vanity=xuyulun&set=a.1086164247040981 跟中興路的聯絡道會坐落在縣道122的 16K~17K之間 也就是5608的二重新村跟三角城之間 這邊確實比較有腹地 如果是縣道122跨越國道3號橋 (三重埔四重埔間) 那邊應該是沒什麼空間了 倘若通車 未來去竹東就不必再用芎林的竹林交流道下了 不過二重交流道距離竹東的核心區域 還是有一點距離 只差在不用過竹林大橋吧 https://i.imgur.com/eXJ7hEz.png 未來加上竹科三期 這個交流道的需求就大增 而且還可以搭配新的兩條聯絡道路 (往竹科三期跟往台68/公道路方向) 那聯絡道如能直接進竹科 對分流東科路跟介壽路都有莫大幫助 #1cDouCtW (Road) https://i.imgur.com/kCsS0SX.png 二重交流道進度 https://www.hsinchu.gov.tw/News_Content.aspx?n=3175&s=266387 --

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