1.新聞網址︰ https://www.storm.mg/lifestyle/11139061 2.新聞來源︰ 風傳媒 3.完整新聞標題： 台灣1縣市沒錢蓋捷運了？1615億預算不夠用「還要再加千億」，工程進度落後原因曝 4.完整新聞內容︰ 2026-06-06 13:05 台中捷運藍線主線工程的發包進度持續受到各界關注。這條規劃全長24.8公里、預計2034 年通車的交通大動脈，行政院於2024年核定總預算為1,615億元。然而最新消息指出，在 扣除土地徵收費用、已發包的機電標，以及目前招標中的8座高架車站土建標後，全線工 程款僅剩約87億元，恐不足以支應後續12個地下車站的龐大工程。 台中市交通局捷運工程局長蘇瑞文坦言，由於地下段工程環境極為複雜，剩餘經費僅能勉 強施作首個地下站（B9站），其餘11個進入市區的地下站保守估計需要再追加近千億元預 算。此財務缺口隨即引發地方民代高度質疑。 台中捷運藍線經費現缺口？地下段工程繁複 捷工局坦言：恐需再增千億預算 台中捷運藍線共規劃20座車站（包含8座高架車站、12座地下車站）及1座維修機廠。雖然 總核定預算高達1,615億元，但實際分配到實體工程的款項在各項成本調整後已大幅受限 。 根據自由時報報導，捷工局提供的數據指出，全線預算扣除土地徵收等非工程費用後，實 際工程預算約為1,040億元。其目前主要項目分配如下： https://images2.imgbox.com/9e/da/8eyEOP7o_o.png 從上表可見，光是機電標與高架段8個車站的招標預算就已達到953億元，使得後續12座地 下車站的土建標工程陷入預算不足的窘境。 地下段12車站工程艱鉅 剩餘87億僅夠蓋1座地下站 針對嚴重的預算傾斜問題，捷工局長蘇瑞文解釋，藍線自東海大學（B10站）延伸至台中 車站（B20站）共11個站點，全數位於精華市區且皆為地下化設計。 由於地下段路線必須穿越高速公路、高鐵下方，且涉及與現有捷運綠線的轉乘規劃，整體 施工環境與技術難度遠高於高架段。在現有大環境地價、建築物料及人工成本全面上漲的 背景下，兩年前綜合規劃時所預估的預算已難以追上實際通膨。工程局保守估計，若要將 後續11個地下車站全數興建完成，未來勢必需要再追加近千億元的預算。 藍線主線工程進度落後 部分標案金額調高再戰三標 回顧整體施工進度，現任台中市長盧秀燕任期已進入倒數7個月，但捷運藍線的主線實質 土建工程目前仍為零進度。除了機電標正進行前期整地外，主線首件土建工程「高架車站 第一標（BC11）」先前因大環境因素歷經兩次流標。 為了提高廠商投標意願，捷工局已將該標案預算由原先的99億元調高20億元至119億元， 目前正進行第三次招標，預計6月底開標；而涵蓋5個車站的「高架站第二標（BC12）」則 在昨（5）日正式上網公告招標，預算定為226億元。各式標案預算一再調升，也是導致後 續工程經費遭到排擠的主因之一。 預算缺口引發地方論戰 地方民代憂心財政負擔 龐大的預算缺口曝光後，隨即引發台中市議會交通地政委員會的高度關切。民進黨籍市議 員陳淑華、黃守達對此表達強烈不滿，質疑市府團隊過去調整藍線路線導致整體期程大延 宕，使得施工成本隨著時間推移愈滾愈高。 民代指出，當初機電標預算從351億元暴增至608億元時，市府曾強調會在總經費額度內自 行調整、不增加總預算，如今卻證明地下段工程根本無款可用。他們憂心，這筆高達千億 元的新增預算幾乎等同於興建第三條捷運的經費，若未能及早妥善規劃，恐將成為未來財 政不可承受之重。 對此，市府捷工局強調，近年國際物料與國內缺工問題嚴重，現階段千億元已難以維持過 去興建一條完整捷運的成本。面對大環境的客觀通膨挑戰，市府將會通盤檢視後續招標策 略，並在確保工程品質與安全的前提下，積極尋求預算合規調整與財源籌措方式，以期讓 藍線地下段工程能順利推動。 5.附註、心得、想法︰ 中央處理器會啟動嗎 台中捷運藍線發生預算缺口 全線工程款僅剩約87億元 恐不足以支應後續12個地下車站的龐大工程 台中市政府捷運工程局坦言，工程恐需再增千億預算 不過新聞沒提到要從哪邊生出千億元 但財政收支劃分法台中變有錢了，台中可以承擔更多吧 --

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