1。我騎腳踏車，動力不很足夠 但我在鄉下，也直接左轉一陣子 XDDDD 反正，警察不抓，也不方便抓（沒牌照難檢舉啊，除非警察用現行直接抓） 但最近我還是兩段式左轉了 原因是因為，汽車未必讓我；而汽車不讓時就很危險 就動力來說其實是夠，因為路口大多慢，尤其是等待時時速是 0 再來，若動力夠，那是指綠燈時催油跟得上 可是當後方來車，而前方塞車時，你動力夠能跑去哪？無處躲 因此動力決定關鍵嗎？並不是 關鍵交到別人手上：人家要不要讓你，或者會逼你車 2。這件事機車會比腳踏車好嗎？不會，大家都是肉包鐵 有人會說：能不能有路權，看的不是別人，是看自己 機車有路權就是可以，管汽車讓不讓 政府該做的是把逼車的汽車抓光，而不是限制機車路權 喔？是嗎？見警率有那麼高？要不要看看全台有多少路口？需要多少警力？ 只要別人不讓你，警力就是不足 要嘛靠教育，再加上科技執法，而且只看路口就夠？ 就以機車要長時間巡航內車道來說，整個內車道通通都要科技執法，而不是只在路口 否則汽車逼車就無法發現 所以，教育才是根本，科技執法必需裝到密不透風 或者強制規定大家都要裝行車記錄器 我為什麼這麼說？因為我是軟體業者，我們軟體業在考量安全時有這種做法 假設只要能破解，就一定會被破解，從而設計出相對的安全機制 當然這也就是大家一直被逼升級的困擾由來，因為你不必懂，但系統整天提醒你升級 最後拖垮你的是硬體效能跟不上了，升級讓你電腦跑不動了 XD 這裡面是要有權衡的。。 就好像，有人在討論'如果全面自動駕駛，交通會不會更安全' 喔？要做的話你是要強迫沒自動駕駛的退出市場喔，否則自確認自動駕駛開始 沒有二十年是別想要舊車退出市場的 不是在岐視機車，我開小轎車一樣怕砂石車 開進內車道的條件裡，就包含了隨時注意週遭 大車如果不讓你，就算是小轎車，一樣會被擠成罐頭 3。回到有人說：就算你想兩段式，如果沒設計兩段式的路口，你刻意兩段式反而違法 這點腳踏車反而容易了，我就刻意兩段式 XD，反正警察不抓 就以機車來說，如果人家不讓，你也不兩段式，那怎麼辦？ 所以事實上，有需要兩段式時，就必需安排兩段式，不安排反而危險 還是一樣跳針回那句：不能兩段式，汽車又不讓，那機車會很危險 你說馬力夠有機動性，那又如何，要轉彎前總是卡死的，你要躲去哪？ 因為見警率總是不足，那看來強制安裝行車記錄器有必要囉？ 別以為這件事汽車就沒問題，我開小轎車，在高速公路上被砂石車逼車 問題是一樣的，我已經在詢問要安裝前後行車記錄器了 本來是考慮裝，現在是一定要裝，因為後方大車不保留安全距離，我一點辦法也沒有 （與馬力無關，因為我前方也是砂石車，加速能跑哪去？） 大車為什麼不保持安全距離？因為他們捨不得踩剎車（算上車重，油錢會很貴） 他們認定，只要你別驟停，恒速，那他們反正不會撞上 但他們想變換車道了，所以就來貼你屁股；要嘛你溜走，不然他們也不踩剎車 當然合理的作法是我們身為前車，距離夠遠他才變換車道；但他們在趕路，不想等 這也產生另一個問題：難怪一堆龜車要在內線道，因為大車不能行駛內線道 當大車會逼車時，小轎車去內線道就是省事。。 （當然這也不是絕對；我仍然看過大車行駛內線道，所以小轎車要會溜。。 我看過大車邊甩尾同時超速行駛內線道的，真的火花帶閃電） 以上是交通部的問題嗎？教育是 但如果想提升見警率就不是了，因為警察就變內政部的 除非交通部擴編自己的警察 或者交通部能直接調動警察 否則這就不是交通部的事 而跨部會，就是共同主管，是行政院的事 沒得說，這件事很快就上升到政黨層級，不整合是解不掉的 -- 牽動天機玄又玄 邏 基因演算法 變 引入變異算邏輯 輯 異 居處陋室觀湧現 為 為 士逢知已悟襌機 父 母 --

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