前天歐洲在臺商務協會發表了2026建議書 https://reurl.cc/NNGyGk 其中談到桃園機場過度老舊以及高雄機場物流量能不足 前面是他們的懶人包 p.33 https://i.meee.com.tw/o14sn37.png 提升旅客於臺灣國際機場 ( 尤其是桃園機場 ) 的消費體驗：與鄰近國家及城市相比， 臺灣的國際機場相對老舊，設施也已過時。 p.53 https://i.meee.com.tw/eBF7PbQ.png 強化高雄國際機場貨運處理能力以作為臺灣下一階段物流成長的重要推力： 高雄國際機場的貨運處理設施有限。 p.67 https://i.meee.com.tw/qS2pugH.png 升級機場與物流設施 相較於鄰近國家與城市，臺灣部分國際機場較為老舊、設施過時，且物流量能不足。 為提升物流、貿易與零售之效率與競爭力，建議以最新設備與服務升級既有設施。 同時，我國進出口設施雖 24 小時運作，但關務署仍以平日上班時段為主，限制了營運效 率並增加成本；建議採輪班制以支援全天候通關。此外，高雄國際機場的貨運處理設施量 能有限，宜擴建與擴充。 詳細版 p.195 https://i.meee.com.tw/W0ge2iF.png 1. 提升旅客於台灣國際機場 (尤其是桃園機場) 的消費體驗 近年來，相較於週邊國家和城市國際機場的改善及擴建，台灣國際機場相對陳舊且設施過 時，此與台灣身為國際高科技中心地位及聲譽不符，也不利於吸引遊客。此外，台灣雖然 已經引入綠色能源，並成為各種永續主題的先驅，惟機場應增加採用上述措施，尤其國際 機場是國際遊客對台灣的第一印象。更何況，愉快的精品消費體驗也是幫助臺灣吸引遊客 的重要原因，特別是在機場購買精品的遊客通常擁有較高的期待標準。 建議 為了將台灣定位為優質旅遊目的地及亞洲門戶，我們積極要求政府加速桃園國際機場第一 航廈的現代化，使其符合或超越第二航廈的標準。同樣重要的是，第三航廈必須展望未來 ，專注於為國際旅客，尤其是精品消費客群，打造無縫且令人嚮往的旅程。 ‧ 世界級的免稅與精品零售區： 吸引全球領先的精品品牌、旗艦精品店和本地化概念店，打造身歷其境的消費體驗。 從首爾仁川機場和巴黎戴高樂機場等機場汲取靈感，改造專屬的精品展示區。 ‧ 體驗式設施： 引入健康休息室、品牌貴賓體驗和高端餐飲。例如：樟宜機場的 珠寶區、東京羽田機場 的款待區。 ‧ 永續性與智慧科技： 嵌入綠色基礎建設 ( 例如：LEED 認證 ) 及數位創新 ( 例如：AI 門房服務、臉部辨識登 機 )，以符合台灣科技先進、永續發展的形象。 ‧ 整合物流與電子商務出口樞紐： 發展保稅區及簡化再出口程序，以支援精品流通及跨境線上銷售。這個轉型不只是基礎建 設，而是要塑造台灣給數百萬旅客的第一印象，並加強其成為通往北亞和東南亞奢侈品門 戶的雄心。 p.297 https://i.meee.com.tw/cMnElLG.png 強化高雄國際機場貨運處理能力以作為臺灣下一階段物流成長的重要推力 這是新議題。目前我國空運物流體系主要集中於台北桃園國際機場（TPE）。隨著空運貨 量快速成長，特別是南部高科技產業對空運需求日益增加，亟需建立「第二引擎」及具可 行性的替代場域，以強化營運持續性規劃。現階段高雄國際機場（KHH）之空運貨量統計 未能如實反映實際運作情形，主因在於部分貨物因航班限制或機位不足，需經由陸運轉運 至桃園機場出口（或自桃園進口後再運往南部），導致統計數據產生偏差。 鑑於空運貨站及相關基礎設施從規劃至落成需時甚久，政府與物流業界需攜手合作，及早 規劃、超前部署，以因應未來發展需求。同時，高雄國際機場需擴大快遞空運通關量能與 作業能見度，提升整體通關效率。 建議 ‧ 比照桃園機場快遞專區模式，於高雄機場設置專屬快遞貨物通關區域，建構完善且高 效的通關環境，以提升南部地區小型包裹處理能力。 ‧ 建立獨立統計機制，針對目前由南部廠商運往桃園出口（或自桃園進口後再運至南部) 的空運貨物，應予以單獨統計，避免全數歸入桃園空運貨量，以利更精確掌握高雄機場實 際貨物流量，作為未來容量規劃與發展預測之依據。 這也有利於減少卡車運輸時間和支持永續物流（碳排）。若能取得南台灣出口貨物或進口 至南台灣使用貨物的可靠統計資料，將可為提高高雄的運能提供依據。 ‧ 高雄市政府應與中央政府合作，擬訂並執行高雄航空貨運總體規劃，以提高貨運處理 能力，並制定明確的實施時程。在規劃擬訂階段，本會建議與航空物流業者進行交流， 分享其專業知識與經驗，以確保最終規劃的實際需求。 --

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