※ 引述《idunhav1 (你知道天空為什麼是藍的?)》之銘言： : 1.媒體來源: : 聯合 : 2.記者署名: : 梁采蘩 : 3.完整新聞標題: : 美海軍「下水餃」速度遠不如中國 仰賴南韓造船巨擘伸援手 : 4.完整新聞內文: : https://imgur.com/GwuWymA : 美國海軍彈藥補給艦瓦利施拉號，9月初停泊在南韓韓華海洋位於巨濟市的船廠進行維護 : 與維修作業。歐新社 : 在與中國的任何高風險軍事衝突中，美國海軍將是獲勝的關鍵。然而，美國造船業遠遠無 : 法滿足海軍的需求。此時南韓造船巨擘韓華海洋（Hanwha Ocean）就派上用場。該公司正 : 收購費城的前海軍造船廠，最近還創南韓首例，獲得翻修美國海軍軍艦的合約。 : 彭博報導，這些步驟為韓華在美國海軍造船業中扮演更重要角色鋪平道路，並可能預示新 : 一波投資的開始。 : 美國造船業在上一代幾乎崩潰，經年累月的延誤與成本超支使海軍難以建造所需的軍艦和 : 潛艦。反觀中國海軍在全球最大造船業支持下迅速擴張，該國造船業生產全球一半以上的 : 商船，目前中國海軍的艦艇數量已超過美國。 : 「看看美國與中國在造船業上的差距，這非常令人擔憂，」美國副國務卿坎伯7月在參議 : 院委員會聽證會上表示，「我們在這方面必須做得更好，否則我們將無法成為21世紀所需 : 要的海軍強國」。 : 為了解決這個缺口，美國正在尋求盟友，特別是南韓與日本的投資。日韓擁有中國以外世 : 界上最大的造船企業，生產商船和軍艦能比美國公司更快且更具成本效益。 : 美國海軍部長德爾托羅（Carlos Del Toro）4月訪問日韓，參觀三菱重工業在橫濱的造船 : 廠，以及韓華與現代重工的設施。他讚揚了這些公司的效率和技術，並鼓勵它們在美國投 : 資。 : 韓華是最早回應的公司之一，6月宣布以價值1億美元的合約收購費城造船廠。接下來一個 : 月，它與美國海軍達成協議，負責海軍艦艇的維護修理，首度獲得此類合約。競爭對手現 : 代7月也獲得提供這些服務的許可，為將來合作增加更多可能性。 : 日本經濟新聞9月報導，五角大廈還計畫在南韓、日本、澳洲、新加坡和菲律賓設立軍事 : 維修中心。這對韓華及其他日韓競爭對手來說可能是利多。 : 美國駐日本大使易曼紐（Rahm Emanuel）8月發表專欄文章，支持用盟友船廠維修美國船 : 隻。他表示，這為解決美國艦隊萎縮的困境提供「聰明的出路」，「既然美日韓一同訓練 : 和計畫，那麼一起維修保養也是合情合理」。 : 但即使有韓華和其他亞洲公司的支持，美國仍需多年時間才能建立足夠的產能並顯著降低 : 成本，試著追上中國造船業。截至2023年初，中國有1794艘大型商船訂單，南韓有734艘 : ，日本有587艘，美國僅有5艘。 : 美國造船業受到像《瓊斯法案》等法律的嚴格保護。這部百年法案要求在美國港口之間運 : 輸貨物的船隻必須由美國建造、擁有並由美國船員操作。批評者認為該法案抑制競爭並推 : 高成本，進一步加劇造船業今日的低效率。 新聞都提到瓊斯法案了，可以分享一下八卦 當年老美為了保護自己的造船業搞了這個瓊斯法案，立法原意是限制外國商船在美國運營，保護美國利益 法案的核心內容是：經營美國國內航線的商船，必須使用美國材料，在美國建造，美國人擁有，美國人運營。該法案後來成為美國商船法第20條。 從此外國商船進入美國只能停靠一個港口裝貨，然後必須離開美國才能卸貨，不得在美國進入另外一個港口卸在美國裝的貨（那就算國內航線了） 相當於國際貨輪到中國來，在深圳、廈門、上海、天津一路裝卸貨，然後又倒著一路裝卸貨，最後駛往歐洲或美洲——這種沿途掛港的做法在美國就算犯法 最後的結果是，由於美國造船成本高，船員費用高，船經營稅高，直接導致為了專門跑美國國內航線的造船成本和運行成本都非常高。高到什麼程度呢？一個集裝箱從洛杉磯運到夏威夷，算國內航線，運費5900美元。同樣一個集裝箱從洛杉磯運往澳大利亞布里斯班，運費1900美元 這麼高的國內水運運費，就逼著美國人不得不採用傳統成本更高的公路運輸而放棄水運，所以美國公路貨運異乎尋常的發達。 本來水運是物流成本最低的模式，但是因為老美的騷操作，反而讓公路貨運替代了水運。結果就是老美國內物流成本居高不下，極大削弱了老美製造業的競爭力 美國水運的衰落還直接導致美國民間造船能力和運營能力喪失殆盡，跑國內航線的都是老船，新船都在外國造，掛希臘旗利比亞旗運營 造船能力喪失之後，船舶技術水平也大幅滑坡，最後不但導致美國軍艦造船成本居高不下——大概是中國軍艦的8—10倍。而且效率極低，一艘大型軍艦正常檢修時間動輒就是幾年時間，這也極大削弱了美國海軍的戰鬥力。 這就是一廂情願顧頭不顧尾的愚蠢政策帶來的惡果。世界各國都有類似的法律和政策災難，比如為了照顧弱勢群體而出台了很多保護政策，結果反而讓弱者徹底失去了飯碗 : 拜登政府4月針對中國造船與海運物流中的不公平行為展開調查，可能會對停靠美國港口 : 的中國建造船隻徵收關稅。中國對此提出強烈抗議，稱美國「造船業多年前因過度保護而 : 失去競爭優勢」，將自身問題歸咎於北京。 : 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體: : https://udn.com/news/story/6811/8242079 : 6.備註: 最後補充一下最近的各國造船業市佔率 據克拉克森9月5日發佈的數據顯示，今年8月全球新船訂單成交量為106艘、387萬修正總噸（CGT），以CGT計同比增長27%，環比增長63% 中國承接了95艘、347萬CGT，以90%的市場佔有率佔據榜首；韓國承接了4艘、8萬CGT，市場佔有率僅為2% 今年1~8月，全球累計新船訂單成交量為1454艘、4200萬CGT，以CGT計同比增長30%。中國承接了1015艘、2822萬CGT，以CGT計同比增長53%，市場佔有率為67%，位居第一 韓國承接了181艘、822萬CGT，以CGT計同比增長14%，市場佔有率為20%，排名第二 不僅如此，中國搶來的造船訂單可不光是普通的中低端船隻，而是包括高端船隻。9月9日據微信公眾號「滬東中華造船」消息，當天，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司與卡塔爾能源液化天然氣公司，在上海簽訂6艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造訂單。這種超大型的LNG運輸船訂單以前都是韓國的鐵飯碗，中國是最近幾年才開始製造，結果現在就沒有韓國的事了 今年4月29日，中國與卡塔爾已經簽署了總金額超過400億的18艘該船型建造合同，就這兩筆24艘巨型LNG運輸船的合同，直接讓滬東造船廠確立了全球超大型LNG領域創新引領者的市場地位，而完成這一切僅是疫情後三年的事 美國真的不考慮找中國造船嗎？保證物美價廉又快速交貨 ----- Sent from JPTT on my Vivo V2227A. --

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