在看完了專訪文章的上篇以後，相信讀者們應該對於大魯閣卡丁場的發展，以及Birel Pacific社長的觀點中對台灣的Go-Kart運動有了更多的瞭解，不過接著下來當然還有許多 需要釐清的疑問，因此我們也藉著這次機會向佐佐木正社長請益。 先激發出興趣與熱情，再決定是否擁有自己的Go-Kart Q：佐佐木先生剛剛提到「車輛租用」，但這似乎與多數人的想法不同，畢竟如果真的打 算要參與這項賽事，至少得購買一部屬於自己的車子不是嗎？ A：當然這是很多人的想法，我也不否認這樣想法，只是我認為應該要先多去嘗試和體驗 Go-Kart的樂趣，再決定要不要買車，即便是身為Birel亞太區的代表，我也不讚成馬上就 花錢買車，你得常常到Go-Kart場去，一次花個300元台幣跑一場，多跑10次、20次之後， 真正感受到自己的需要和對於Go-Kart的熱情時，再做決定是否要購買屬於自己的Go-Kart ，我們在日本也是這麼做的。 Q：所以佐佐木先生不鼓勵一開始就買車，那麼參賽呢？想要長久參賽的人也不必買車嗎？ A：當然不是都不必買車，只是剛開始的時候我們確實是不鼓勵人家買車。至於比賽，我 們也會希望大家都能夠用租車的方式來參賽，之所以要舉辦所謂的「統一規格賽」，最主 要的目的還是讓大家能夠在公平的情況下一同競賽，同時也讓大家減輕負擔。 過去在日本有這樣的情況發生，許多的父母之所以阻礙孩子繼續參加Go-Kart賽事，乃是 因為平常的練車就已經需要花費不少金錢，如果要參加賽事更必須購買更多的零件、引擎 、輪胎等，因為如果不這麼做就有可能會跑不贏人家，而父母們也必須不斷的花錢、花錢 、花錢，長久下來就很難讓父母繼續支持小孩參與這項運動了。 除了花錢之外，另一個問題也由此衍生，大家都用自己的車參賽，同時也購買自己需要的 零件和引擎，比較有錢的人就可以買更多的引擎，用更新的引擎上場參賽，沒錢的話就只 能夠用就引擎參賽，比賽結果一出，發現買比較多引擎的人成績比較好，然後新的問題和 爭議也就緊接而來，這真的是相當繁雜的事，當你忙完之後又必須面對這些爭議時就會失 去參加賽事的意義了。 所以我才會希望能夠大力推廣Yamaha SL統一規格賽，只要填完必要的資料然後付錢，就 能夠享受Go-Kart賽事的樂趣。 Q：所以我們還有很長的一段路要走，那麼台灣的年輕車手有沒有機會像現任F1車手 Robert Kubica，或者是前世界冠軍Mika Hakkinen一樣成為Birel車隊的車手？ A：這得要慢慢來，畢竟確實有一大段路要走。台灣若有1萬個Go-Kart的玩家，那麼只要 當中有1%的玩家能夠投入長期參賽，這就算得上是進步，至於你說是否能夠代表Birel車 隊出賽，基本上還是得一步一步來，每年我們在日本都會舉辦所謂的選秀會，從日本的許 多地區先選出一到兩位的代表，然後再從這群優秀車手中找出真正頂尖的車手，即便是擁 有相當過人的天賦仍舊得參與選秀之後才有機會脫穎而出。 F1和Go-Kart與賽車運動本質皆同，但經營的態度不一樣 Q：既然談到了F1，不如請佐佐木先生談談過去在F1里擔任Minardi車隊經理的經驗為現在 的工作帶來什麼樣的影響吧？ A：哈哈～其實我不認為到底在F1的11年工作經驗為我現在所做的工作帶來什麼樣的影響。 這樣說好了，賽車運動的本質都一樣，但是經營Go-Kart和F1車隊必須要以不同的心態來看 ，F1是F1而Go-Kart則是Go-kart，所以我不認為在F1車隊的工作經驗為我的現況帶來什麼 樣的影響。 Q：我們相當好奇，身為一個F1車隊經理，佐佐木先生在那段期間要負責哪些事務？車隊 營運？商務洽談？車手事務？ A：我幾乎是全包了呢！車隊的營運得去管理，和贊助商的互動也同樣要出面協助，至於 車手事務當然也必須隨時的掌握。 Q：可否請佐佐木先生談談對現在F1的看法？ A：我不會去批評F1的任何事情，不過現在和過去的確很不一樣呢！以前F1的競爭比較激 烈，每一個動作包括加油、換胎等動作，都可能關係到最後的正賽成績，排位賽的表現往 往到正賽時就會有不少的變化，可是現在的F1就不是那麼回事了，排位賽程激出爐後，前 三名是誰也大概都猜得到。（一筆殺插話：It's only business now!），沒錯沒錯（佐 佐木先生笑答），所以我只能說過去的變化確實是比較大，冠軍由誰掄元也很難說，至於 比賽當然也是相當的激烈。 Q：好的！謝謝你～佐佐木先生，很榮幸能訪問你，我們也希望下次有機會再碰面。 A：哪裡，不要客氣！我希望未來台灣的Go-Kart運動也能在你們媒體朋友的幫助之下，有 一番不錯的發展。 http://car.cool3c.com/article/10145 --

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