諸君，我喜歡內戰。 這次的義大利站，很有趣的是前幾隊居然都有關鍵的內戰超車。 想說前面已經不少文了也來發個廢文，分別看看各隊的內戰技術。 以下就當然只是綜合了幾個影片後的粗淺個人看法而已。 法拉利內戰 當然也就是起跑1號+2號彎的那次。我認為應該就只是一個略為激進造成的意外。 https://i.urusai.cc/Vjvyk.png 首先從彎前照來看，在已知一二號是先右再左的組合彎時，兩側都有機會超車。 可以看到以起跑空間來說確實Ham左右都是可選選項。 https://i.urusai.cc/m0nRZ.png https://i.urusai.cc/9nYSg.png 但之後Rus往外側移動，造成了外側超車路線受阻，Ham才隨後往內移動。 加上他前面表現的激進，我覺得這邊應該可以很簡單看出Ham的老經驗思維。 1.首先他必定認為一二號彎是可以試著爭搶位置的機會區 2.因此我猜他除了判斷自己有機會超車，他也預判了Rus有可能想超Gasly (畢竟車子差距就在那邊) 3.所以他即使有空間，也一路等到Rus出牌後，才被動選擇另一邊的空間進攻 這種選擇算是把前面三台的狀況考量下去的最佳解。 接著問題就是後面發生的碰撞責任。 這邊我看過幾個車評的說明後，應該要配合FIA標準來看 首先要知道的是，彎道超車情況下，內側較容易取得空間權，這點不難理解，因為在 內側可操作的範圍較小。 https://i.urusai.cc/lgvYi.png 這是Driver standard guideline 這章節提到，內側超車需要符合以下三個原則 1.在進到彎心以前，以及在彎心時，內側超車者的"前輪輪軸"需要至少平行外車的照鏡 2.內車是必須全程可控，而非"Dive in"，也就是你不能硬為了符合第一點，直接猛衝 3.由賽事方判定下，超車線必須是合理，且有機會在賽道範圍內完成超車。 而從回放來看，Ham在一號彎絕對是符合這三點的 https://i.urusai.cc/mHAUt.png 進彎心前早已平行。 但二號彎的攻防就反過來，也因此要換成Lec需要符合以上三點 https://i.urusai.cc/MBJXo.png 當然也明顯完全符合。 這時就得拿出比較少人提到的C項guideline https://i.urusai.cc/2GrcP.png 當減速彎、連續彎時，內外側的超車可能會交互發生。 一般情況下，賽事會更優先考慮第一個彎的狀況。 也因此，在這狀況，由於Ham一號彎的進攻動作標準， 賽事應會傾向判定他確實有權要求連續彎中的空間。 所以他喊TR說應該要讓空間給我是合理的爭取。 在這前提下再來看Lec是否有任何問題。 https://i.urusai.cc/iaHjG.png 從二號彎心車載來看，他很明顯方向盤完全往左打死。 而從他跟前車Rus來比，會發現Lec車比Rus往外了半個車身。 https://youtu.be/uptj3to1l7o 從影片來看就得知，其實他的入彎線跟Rus比起來確實只有些微差異。 https://i.urusai.cc/uD8LW.png 兩台車都是提前於此處就貼到邊緣進入彎心。 所以可以判斷出Lec在這邊~彎心處，油門收的沒有Rus多，造成了他比Rus外拋。 所以綜合以上的畫面，我會覺得說 1.Ham第一彎搶位偏激進，但動作標準，確實有爭取到空間權。 2.Lec第二彎動作標準，他也確實把方向盤打死了。 3.Lec油門收不夠多偏激進，但由於他先到二彎彎心，屬於合理動作，只是讓不夠多。 看起來就是兩人在競爭時，標準動作下的衝撞。 所以賽事最後就只是認為這是Racing accident還滿合理的。 如果照後面訪問說的法拉利沒給自己人內鬥的原則，那這就是一個雙方都在竭盡所 能的競爭，沒有誰有錯。 麥拉倫內戰 麥拉倫內戰比較簡單一點。 https://youtu.be/Jr4rpfKSLro 這體現在TR的13分後 很明顯聽到兩隊對於Boost的使用有差異 首先是皮鴨一次把懶惰擠去吃草，懶惰告狀說皮鴨是在自己切內線後又移動一次。 皮鴨也確實收到車隊告誡要求避免高風險競爭。 後面可以聽到皮鴨TR那邊Boost是一直"短按"、"短按" 、"短按" 懶惰TR則是"直道上長按" 這也很直白，麥拉倫的車眾所周知能量回收比較不好。 在蒙札這種高速直道接重煞，然後又直道，又重煞。就是會適應不良充不飽。 在領先方(皮鴨)不知後方何時會進攻下，只能盡可能節省boost，用在關鍵時刻擋一下。 上面的告狀就是一次差點沒擋到的激烈補救。 懶惰告狀後，車隊也回復懶惰"皮鴨當時是有按下boost的"(也就是他不是減速卡你) 而懶惰的做法就是盡可能逼出對方的boost，最好用騙的騙出。 這情況下其實對懶惰相當有利。 寫前幾站的廢文時有提到，懶惰他會讓車用輕微甩尾的方式入彎， 好更快讓車頭指向彎心，走更銳角的過彎，而後也更早給油門出彎。 由於這招會吃胎耗，因此前幾站都是在白胎+輕油載的後段用出，這 狀態就是他的舒適區了。 題外話，如果上一站荷蘭站如果有去看Nor最後一次換胎畫面跟TR複盤。 大概L24時他們就已經在討論整個賽道只有兩個彎道有機會。 而在最後一次換胎時不但換上了他愛的白胎，TR上把煞車平衡往後調， 換胎時更把前翼下壓力調大兩格。 也就是更強化讓前輪不鎖死+牢牢壓在地上，才讓車子黏在彎道外側時用這招。 完成從外側一超二的美技，這算相當漂亮的臨時調車戰術。 雖然他也貢獻了很烙賽的一個起跑。 https://i.urusai.cc/l9uPD.png 回到義大利內鬥，從競爭時的遙測觀察， 橘色Nor，白色Pia。 隨便抓個6~9號彎，也能看到Nor明顯能做出更激進的重煞，更早的把油門踩死。 這會造成他只要貼著Pia屁股進出彎，就能用比較快的出彎速度先逼出一次皮鴨的 Boost防守，就能逐漸做出差距。 也因此可以看到在木瓜內鬥時，懶惰幾乎沒有在做內插入彎。 他就是一步步耗乾皮鴨的能量然後直道長按Boost 賽後兩人訪問也算是都對這次內鬥感到愉快。 很漂亮的一場。 賓士內戰 換胎的問題，前面滿多文了就不獻醜。 只補充兩點。 一個是RUS賽後提到，在當下他們其實不確定進去跟不進去哪個好。 除了輪胎外，拿其他車隊比較。 1.Max也是VSC跟KIMI一起進去的，但出來後卻跟木瓜纏鬥好一陣子最後落後雙賓不少。 2.另一個明顯對比是Audi雙寶，Hulk進站，Bort沒進，最後兩人卻手牽手衝線。 (Hulk領先約一秒) 在2.的案例，Hulk進站後要回到這位置，是要超兩台車。 但Kimi進站後，是要重新超雙木瓜、老漢、加大師。 所以確實真的很難說當時進不進哪個好。 另一個算是衰小的地方，不進站的Rus https://i.urusai.cc/2hzYP.png 好死不死，遇到了出站的凱迪拉克Perez 而且無法成功超越 (圖上那條橫線就是用以判定在黃旗下，出站車與賽道上的車誰應該在前面的判定線) https://i.urusai.cc/I5Vnj.png 所以他被迫跟著Perez屁股後面度過VSC時光 本來這應該沒甚麼，畢竟VSC下速限管你套不套圈都一樣 但Perez這邊似乎有點怪怪的，可能是出站後沒有刷新速限設定 總之他開的比別人慢，導致上圖這畫面，Rus在符合VSC速限下差點超車，被迫剎車 https://i.urusai.cc/rmFpl.png 最後從他跟其他幾台車差距來看(左邊VSC，右邊綠旗) 這件事大概卡了他2秒。 真的衰。 而後面的內鬥也算是很漂亮的一場。 首先這邊是前車手教練lowerlaptime的分析。 https://www.youtube.com/@lowerlaptime 他在上周練習賽提到，Kimi的技術上，在高速後的重煞特出入彎別出色。 他可以做到比別人更急遽的降檔與升檔，所以這條蒙札是他最有優勢的一場 (他直接預測Kimi會贏) 並且他在賽後直接用車載鏡頭聽聲音，判斷在同一條彎道上 Rus降檔降到了4檔，Kimi同樣車線卻是維持5檔 (我為了這個聽好幾遍，完全聽不出，我是廢物) https://i.urusai.cc/xgQqy.png Rus也做出還滿漂亮的一次防守，在已知車胎抓地力不如、剎車能力不如情況 去做入彎防守是很困難的。 所以他在組合灣前直道，提前移動到內側去檔Kimi的內插，最後就導致自己難以入彎 https://i.urusai.cc/1fp2c.png 在這畫面他就外拋了，這時他其實已經輸了，很多人就乾脆選擇切西瓜讓位。 例如上面提到的木瓜內戰懶惰就曾經煞不住一次，直接放棄。 https://i.urusai.cc/6LKtW.png 但放棄也意味著二號彎的彎心會免費送Kimi，讓他用最高速出彎， 真這樣的話Rus應該就再也跟不上了。 https://i.urusai.cc/q8Ozs.png 所以Rus沒有放棄，即使輸了也死抓著最後所剩無幾的抓地力，硬把車留在賽道上 https://i.urusai.cc/5VknN.png Kimi就因為這樣沒辦法拿到二號彎彎心，被迫去吃外側髒土。 除了從這邊看到內側剛舖的路有多乾淨 https://i.urusai.cc/1fp2c.png 這邊也能看到外面的顆粒有多多 https://i.urusai.cc/Sup7H.png 最後就是看到Kimi在這個交界上，即使方向盤打死了，還是得乖乖去玩沙。 https://i.urusai.cc/Hh3Bx.png 這防守算是在幾乎無能為力下，還維持著最後一口毅力與運動家精神的漂亮勝利。 但畢竟守了一次，依然守不住那麼多圈。 Kimi選擇進攻的位置，非常刁鑽 https://i.urusai.cc/DhW20.png 從賽道圖來看，他選的是8~10號，阿斯卡里連續高速彎前的直線前段按下超車扭 https://i.urusai.cc/x4BIi.png 因為他已經看到Rus的充電燈亮起。 因此他在超車後，馬上直道降檔。 反正降檔對方也反擊不了。 降檔時他就能回充一些能量+8~10號彎回收的能量。 就能確保Rus最後一次充飽電後的攻擊，他也有對應的電可以防守。 這個鎖定勝局是非常乾淨俐落毫無爭議的。 所以賓士內戰也是雙方充滿技術的較量。 三個車隊的內鬥，除了策略外，在技術上也是鬥智鬥勇，都有很有看頭的地方。 紅牛內戰 我們紅牛，沒有內戰。 --

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