https://www.reddit.com/r/formula1/s/6fwzQXt86g Reddit網友的懷疑，我個人覺得蠻可信的： 車隊正賽掃描/用錯輪胎。 當然這是網友懷疑，不是車隊/賽方官方解釋，一樣參考就好。 以下Gemini機翻摘要/逐字（加上AI回答車隊背景）： 這是一段關於賽車比賽中輪胎違規導致失格（DSQ）的深入分析。以下為您整理的重點摘 要與全文翻譯： 核心總結 (Summary) 這次失格並非因為比賽中多換了輪胎，而是行政管理與掃描流程的失誤。 * 規則限制： 整個賽事週末（排位賽+正賽）總共只能使用 24 條輪胎（6 套），由車 隊自行分配。 * 違規事實： 系統顯示該車隊共掃描並激活了 28 條輪胎（7 套）。 * 失誤原因： 推測是在混亂的排位賽中過度頻繁地更換輪胎（用了 4 套），或是後續 從倉庫取胎時誤掃描了前一天的練習胎。 * 後果： 雖然這可能沒有帶來性能優勢（甚至可能是劣勢），但由於違反了輪胎總數限 制且無法事後證明使用順序，按規定只能判處取消資格。 全文翻譯 (Full Translation) 這個失誤其實更有層次。規則規定 4 小時賽事的當天（包含排位賽）總共只能使用 24 條輪胎。 大家在正賽中都進站換胎 3 次，他們在正賽期間並未多使用額外的輪胎，問題出在當天 早上的排位賽中，輪胎管理出了差錯。 以下分享我深入了解後的資訊： * 整體限額： 在 4 小時賽事的活動中（排位賽 + 正賽），總計可使用 24 條（6 套） 輪胎，車隊可自由決定使用時機。規則並沒有強制規定排位賽 3 套、正賽 3 套，就是單 純的「總共 24 條，隨你選」。 * 裁決文件： 文件指出該活動期間（非單指正賽）共使用了 28 條輪胎。 * 判定方式： 這是透過輪胎掃描來確定的。車隊從倉庫取出一套胎，掃描後，它在系統 中就會被列為「活性套組」。因此，處罰是因為系統中總共出現了 7 套不同的輪胎。這 甚至不代表這 7 套全都真的裝上過車子。 * 排位賽分析： 我查看了 3 號車的 Youtube 車載畫面，他們在排位賽似乎就用了 4 套胎（我看到他們換了 3 次胎，分別在 0:35:00、0:58:00、1:20:00 左右）。 * 詭異的行程： 排位賽的第二段（0:38:00 到 0:58:00）很奇怪，他們不斷更換車手。 Max 出去跑一圈 GP 賽道就立刻回站，重複了兩次；接著換 Gounon 上場，同樣跑兩圈 G P 短賽道；然後又換回 Max，Max 跑了一圈短賽道後又換回 Gounon。到了 0:58:00，即 便他們還沒在北環跑過任何一個熱身圈（Hotlap），他們還是換了胎。Gounon 用第 3 套 胎出站，等他跑完，大約 1:18:00 時換回 Max 並再次換胎（第 4 套），Max 才終於跑 了幾圈熱身圈。也就是說，他們在排位賽就消耗了 4 套胎。 * 正賽剩餘： 這樣一來，他們在正賽只剩 2 套新胎和 4 套排位賽用過的舊胎。 * 進站次數： 他們在正賽進站了 3 次。 純屬推測： 排位賽那段詭異的短行程可能導致了混亂。突然間，他們手上有 4 套舊胎， 而非預期的 3 套。 * 或許第二次更換車手後的換胎並非本意。 * 或許在正賽準備輪胎時溝通有誤，掃描了 3 套新胎 + 1 套舊胎，但本該掃描那套稍 微用過的排位賽胎，而不是第 3 套新胎。 * 又或許，他們在正賽時不小心掃描到前一天的練習胎，而不是排位賽用胎。 無論如何，這是一個不幸且可能非常愚蠢的行政錯誤，讓他們丟掉了勝利。 系統裡出現 了 7 套胎，而由於無法證明哪些輪胎在什麼時刻裝在車上，這就是自動失格（DSQ）。 更有可能的情況是，有人在取胎時掃錯了。我可以預見幾種沒人能發現的劇本： * 排位賽用了 4 套胎，這些胎被標記為「舊胎」放回保溫套。正賽時他們剩 2 套新胎 ，所以起跑用一套排位賽舊胎，隨後再換另一套。但在取胎時，有人誤拿了前一天的練習 胎並掃描。系統中現在就有 7 套胎了，這完全沒有優勢，甚至有劣勢（因為練習胎通常 磨損更嚴重），這也能解釋為什麼 Max 的第一段賽程相對較慢。 * 有人在為正賽掃描輪胎時，不小心掃了兩套舊胎而非一套。由於規則規定一旦掃描就 無法撇清，所以自動失格。 * 他們在排位賽時就不小心多用了一套，或是在那時就掃錯了。 底線是： 一旦輪胎離開儲藏室，任何技師恐怕都很難發現這項錯誤。 關於 Winward Racing 的背景及其與 Mercedes-AMG 的關係，這支車隊在近年已成為全球 GT 賽事中最強大的 Mercedes 代表之一： 1. Winward Racing 的背景：從德州走向世界 Winward Racing 是一支總部位於美國德州休士頓（Houston）的職業賽車隊，由 Bryce W ard 創立。 * 家族色彩： 創辦人 Bryce Ward 與其子 Russell Ward 都是車手，車隊最初在美國本 土賽事（如 IMSA）起家。 * 國際化擴張： 雖然是美國車隊，但他們在歐洲設有強大的據點（與德國的 HTP Motor sport 合作），這讓他們具備在北美 IMSA、歐洲 DTM 以及紐柏林長途賽（NLS）同時運 作的能力。 * 戰績彪炳： 他們最著名的戰績包括 2021 年代托納 24 小時耐力賽（Rolex 24 at Da ytona）GTD 組別冠軍，以及在 DTM 德國房車大師賽中多次奪冠。 2. 與 Mercedes-AMG 的「廠隊級」支持關係 在 GT3 賽車領域，Mercedes-AMG 並不直接以「純廠隊」名義參賽，而是透過「客戶賽車 計畫（Customer Racing）」與頂尖車隊合作。Winward Racing 屬於該體系中的最高等級 ： * 「性能車隊 (Performance Team)」地位： Winward 不僅是普通的客戶，而是被歸類 為 Mercedes-AMG Performance Team。這代表他們獲得 Mercedes 官方高度的技術支援與 資源傾斜。 * 廠隊車手支援 (Factory Drivers)： 誠如您提到的內容中出現了 Jules Gounon 與 M aximilian G飆z（推測為文中的 Max），這兩位都是 Mercedes-AMG 的簽約廠隊車手。Me rcedes 會指派這些頂尖車手加盟 Winward，協助爭奪冠軍。 * 技術與工程共享： Mercedes-AMG 會派遣官方工程師到場協助調校數據，並在後勤零 件補給、引擎重建等方面給予優先權。 結論：為什麼這次失誤這麼「痛」？ Winward Racing 作為 Mercedes 在全球最重要的合作夥伴之一，其專業水準通常是世界 頂尖的。 這次在輪胎管理上出現「7 套胎（28 條）」的行政失誤導致失格，之所以讓人意外，是 因為像他們這樣擁有車廠直接支援、且配置多名廠隊車手的準廠隊等級車隊，通常在合規 性（Compliance）上會有極其嚴密的檢查機制。 這種「文書/掃描錯誤」導致的失格，對 Winward 這種以精準著稱的頂尖車隊來說，確實 是非常罕見且低級的打擊。 補充：Mercedes-AMG官方僅說是練習賽發生失誤。 https://www.instagram.com/p/DWKPEPqEa2S/?igsh=MndrbGs2ZDRiYXRq 當下的目的是練習換胎以及換車手，沒有提及太多細節。 Max Versatppen有按愛心。 --

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