我會這樣說有原因的 Tilke設計的賽道為了增加他喜歡的那種觀賞性 都是大直線接重煞車 所以要嘛用slip stream 超車（DRS出現以前） 要嘛用Kers、DRS…等 古代那種在SPA巴士站跟你拼晚煞在FIA操作出來的爛胎後，願意拼煞車的選手變少了 大致上我們可以把彎道分成 1. Tilke經典: 巴林、阿布達比、上賽…等 通常會包含一段超過 1 公里的直道接直線底超車 這在數據上會產生大量「DRS 超車」 雖然數據好看，但後來因為DRS、Kers等機制的出現 這種超車大多是在直道一半就完成了，缺乏彎道中的纏鬥 另外就是，Tilke 賽道通常非常寬（12～15公尺左右）也通常會有很寬的緩衝區 這給選手在防守時更多的選擇空間 但也讓超車的風險變得很低 就算跑出去也沒關係 這減少了比賽的「戲劇張力」 雖然數據上超車變多了 但緊張感下降了 2. 傳統賽道: 巴西interlagos, SPA, Suzuka, Monza, Imola, silverstone…等 傳統賽道的超車常會在連續彎道中做出攻防 選手需要冒險走非典型路線 或者用更高的速度硬吃對手 譬如Alonso 2005在130R硬超MSC(180 mile/hr啊！） 那時候我還小 看到都要瘋掉了 那種刺激感在今日的對戰已經很難看見了 這類的賽道通常都會有一些經典彎道 Eau Rouge、加拿大冠軍之牆 wining or nothing, hero or zero… 貴古迷回想那些年代的幾個經典超車真的還是意猶未竟 https://youtu.be/zacKiHlYQEU?si=MOzS7tQy-IRZvIt9 3. Tilke的難超車賽道 這類賽道的經典就是還好已經沒有的Valencia 跟現在還有的新加坡 這類賽道通常看完排位就知道誰贏了 大概通常還要考慮一下法家策略組會不會放火 不然通常沒什麼意外 4. 不是Tilke設計的難超車賽道 那一定就是Monte Carlo, 匈牙利這類 這類賽道通常都會出現經典鏡頭 在不可能的地方超車最吸引目光以及車迷記憶 https://youtu.be/eHJf5E16fgQ?si=_Y0wXUCQk_3IkThk 好了 貴古迷回憶結束 我只想說 看看現在的規格把車變成什麼鬼樣子 再看看Tilke經典賽道的特性 無聊當然動力規則佔大宗 但是直線底收油充電等換出彎速度做出超車 譬如昨日的紅軍內戰（但我覺得兩位選手走的路線很乾淨，很讚，如果是Verstappen 大 概就撞了） Tilke賽道大概以後都是這樣的難看場面 無聊幫無聊開門，無聊到家了 我想很多車迷也很喜歡玩賽車模擬遊戲 各位可以回想一下花最多時間攻略的賽道都是哪幾條？(我個人是最愛Suzuka，每次拿到 新的遊戲一定先開Suzuka） 就會知道F1無聊的原因跟賽道有沒有關了 補一個國外車評對各個賽道的看法 我認為很公正 沒有過度批評誰好誰不好 不像我就是下意識的討厭Tilke賽道 https://youtu.be/hCI080xpDUo?si=dEQxlb-rSN9XWWPF --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.97.198 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/FORMULA1/M.1773657273.A.9CF.html 別生氣啦 就我一個貴古迷在懷念往日情懷而已 以前的F1真的很熱血 ※ 編輯: astushi (1.160.158.69 臺灣), 03/16/2026 19:47:34