作者roxinnccu (觸身球專家)
看板FORMULA1
標題[閒聊] 聽說麥拉崙明年車的設計師是....
時間Sat Nov 20 10:52:38 2010
Martin Budkowski
http://uk.linkedin.com/in/budkowski
現在看來這位老兄將取代跳到法拉利去的Pat Fry的位置
擔任單數年賽車的 Car project leader
（偶數年的是Tim Goss，這位仁兄掌大旗設計的賽車有個特色.......就是
在各種不同賽道會有極端不同的適應能力，換言之，難以找到調校平衡點
會在某些賽道快的嚇人，然後在某些賽道讓車手找不到平衡點這樣.....）
然後這位空力背景出身的M.B.老兄將跟現任麥拉崙首席空力設計師的John Iley合作
最妙的是，這兩位以前在法拉利也是同事XDDD
M.B.算是08年賽季時到的麥拉崙，J.I.的話，09年F60是他的作品，然後到麥拉崙來
（同時，MP4/24也是Pat Fry的作品）
（以下是設計對白）
麥拉崙：影印機？太遜了，林北改用挖的，整組的，怎樣？
法拉利：這招我先用的，科科（把N.Tombazis 跟 Pat Fry 推到前面）
車迷：....意思是說明年我們會看到紅色MP4/24跟銀色F60嗎？
Chris Horner ＆ Ross Brawn：感謝感謝，你們兩隊高興，我們也很高興～～～
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此外，威廉士放棄了他們自行研發的飛輪KERS系統，改用隨大眾的電池式
這似乎讓他們更換引擎的可能性升高了一點
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.123.194
1F：推 corlos:威廉斯不是買了家電池公司來開發KERS？ 11/20 10:57
2F：→ corlos:不過法麥一家親啊，車子性能都差不多(07~10) 11/20 10:57
3F：推 thepilot:可見人才就是人才，到哪都吃很開 11/20 11:13
4F：→ haoto:威廉斯那個純粹是裝不下 應該跟引擎沒什麼關係啦 11/20 15:31
5F：推 hicker:(舉手) 為何單數年雙數年是不同人?? 11/20 19:52
6F：推 LonelyLove:麥隊的傳統，一組人搞10年的車的時候 另一組人已經開始 11/20 19:56
7F：→ LonelyLove:搞11年的車了 11/20 19:56
8F：→ LonelyLove:不過這幾年規則常常在動，這樣的意義好像也不是很大了 11/20 19:57
9F：推 nhsh:想請問台灣有這方面的人才嗎 哪一個科系學的到這方面技術 11/20 20:20
10F：推 RealGarden:台灣應該沒有 相關產業不是發展重點吧 11/20 20:47
11F：→ RealGarden:我覺得是 航太系 材料 機械 流體力學 都會接觸到吧 11/20 20:48
12F：→ RealGarden:啊災.. 11/20 20:49
13F：推 etduke:大隊都是兩組人輪流研發吧 11/20 21:33
14F：→ Skite:航太和造船可能比較接近吧，流力都是重要主修 11/20 21:58
15F：推 AEM:航太跟造船對流力討論方向不太相同 11/20 22:59
16F：→ roxinnccu:最近的F1 chief designer 基本都是航太背景出身的 11/21 08:44
17F：推 assasser:推 相關產業不是發展重點..... 11/21 12:41
18F：推 AEM:航太的空氣動力跟汽車製造比較接近 只是這種整合工程 不是單 11/21 13:48
19F：→ AEM:單只靠一方領域主導就能成功 這是整合性的系統工程 11/21 13:49
20F：推 nhsh:所以在台灣沒有這種行業囉 還是說一般市售車對空力的要求不高 11/21 15:51
21F：→ assasser:市售車要空力幹麻...台灣車都開這麼慢 限速這麼低... 11/21 15:55
22F：推 nhsh:瞭解 所以一般市售車 就是由設計師畫得好看 就生產出來了吧 11/21 16:04
23F：推 evo2001:市售車空阻低一點比較省油啊 11/21 16:35
24F：推 etduke:市售車還是有空力喔 只是要求方向不同 11/21 17:02
25F：→ raei22:市售車重視外型or成本遠大於空力...外型是工業設計科系相關 11/21 18:05