好久沒有貢獻所知所學了 藉著要進入2010賽季 跟大家分享本季第一波文章--賽季規則的變化 (連結包括圖:http://0rz.tw/ZXgLs 只看文 就看這就可以了) 這是一個令人期待的賽季嗎？沒人知道，因為每個賽季，大家都覺得很令人期待， 但是看到最後，就會覺得了無新意。 無論如何，要進入2010年，以下要介紹的，就是規則的變化。 1. 車手多 排位規則跟著改： Q1 :20 分鐘 淘汰7名車手 Q2：15分鐘，淘汰7名車手 Q3：10分鐘，所有第三節排位賽的賽車都可以輕油參加出戰， 然後在排位賽後補加相應的燃油。 2. 獎勵多 只要前十都有分 FIA 說明積分制度變化的原由： Due to the expanded grid of 13 teams, and further to the recommendation of the F1 Commission, a new points system will be in place for the 2010 season. 因此，就從去年的10-8-6-5-4-3-2-1，改成25-18-15-12-10-8-6-4-2-1， 從八名車手得到積分擴大為十名，第一和第二名的差距也拉大到7分， 此項改變的主要目的有二，一是透過積分獎勵車手，第二是拉大前兩名的積分， 鼓勵車手要求取每站的冠軍。 3.. 秘密多 車重保密沒人知 不規定車隊在賽前公佈車重了，所以看不到去年大大辛苦做的漂亮圖案了。 4 油水多 跑完全程禁加油 首先，2010年將禁止比賽中加油，這改變將會為賽車設計帶來影響， 2009年平均油缸油量約為90L 但因部份賽道的單圈油耗大於3L， 2010賽車的油箱大約需要180L到250L的油量，有時可能更多。 (網址圖片標示四 就是09和10年油箱的差別) 但由於不能加油，Pit Stop的停留時間可能可縮短到四秒以下。 為了省油，必須有兩個地方要做因應， 一是車手必須更專注在輪胎和煞車的調整， 二是車體後結構必須更寬，軸距也要跟著變寬，因此，重量分布和2009年會大不相同。 就F10來看，油箱從100-120L提升到240L，軸距加寬了15公分。 5 增重量 沒了KERS仍提高 重量下限已經從605kg提高到620 kg，這個規定的主要目的讓使用KERS的人， 也不會因KERS增加的重量而產生不利因素。(F10 車重620Kg) 不過，KERS已經被大家拋棄。 6 抓地穩 前輪變窄選擇少 自從確定要使用光頭胎，從接觸面積來看，前輪得到的抓地力會比後輪多， 也因此，2010年的前輪寬度從270mm變窄到245mm，使得前後輪的抓地力會比較平衡。 另外，為了負荷更重的油載，Bridgestone也會用更應一點的輪胎成分。 (圖說，右邊是2010年, 左邊是2009年，稍微比可看出前輪變窄了) 每個車手可選擇的乾胎從14組減少到11組/Intermediate 4組/濕胎3 組， 而參與第三階段排位賽的車手，開賽時一定要延用排位賽使用的輪胎。 7. 熱氣多 禁用輪圈罩散熱： 輪圈罩的功能在協助圈內的熱空氣向外流出(如下圖)，而且可以防止輪圈的熱量 向輪胎傳遞，降低輪胎壽命。不過禁用輪圈罩後，有三個好處， 一是減低進Pit出錯的機會， 二是讓4秒出pit，成為有可能的事， 三是減少帶給後方車子亂流的機會，增加超車的機會。 (圖說: 輪圈罩導引氣流示意圖) 8. 菜鳥多 開放菜鳥測試券 如果車隊引進的車手，是過去兩年都沒有出賽F1的話，就可以得到一日測試券， 能在現在沒在使用的大賽車道測試；如此一來，可以避免去年Jaime alguersuari的糗事， 就是上場前，居然只開過直線測試。(可看圖) 另外，每個車隊每季可以有六天的直線氣流測試， 或是可以用一天來抵風洞測試四小時，這個就看車隊的決定了。 另外幾個小改變包括： 1. Pit內不能再使用有動力驅動的設備來提起車身。 2. Safety 車出來時，車手每圈速度不能快過螢幕顯示的數字 3. 週末偷偷多使用一個引擎者，將會退後十個杆位。 有任何批評指教 歡迎隨時提出 主要資料來源: F1官方網站 F1 Fanatic, Google..等 http://0rz.tw/ZXgLs -- 生物公關男 運彩賽車一起跑 更多資訊 可上http://biomba.pixnet.net/blog --

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