原文轉自新浪體育 原文中附有詳細的照片解說，有興趣的可以移駕過去 http://sports.sina.com.cn/f1/2010-01-11/19574785567.shtml -------------------------------------------------------------------- 上周日(1月10日)出版的《米蘭體育報》，在第25版刊登了一篇F1技術分析專家皮奧拉 (Giorgio Piola)撰寫了技術專稿。義大利名記在文中，通過他招牌式的繪圖，結合其掌 握的資訊，對法拉利的2010款新車設計進行了展望；重點向車迷講述了以取消中途加油為 核心的新規則下，2010年F1賽車在技術上的變化及挑戰。 　　下面，我們將其核心內容編譯後呈現給大家。希望能為車迷瞭解新賽季的賽車，提供 一些幫助！ 　　圖一，是皮奧拉繪製的2010款法拉利效果圖。請注意，這只是新車發佈時的版本，而 非2月1日上路測試的外觀。皮奧拉從車頭至車尾，分12個細節，講述了紅魔全新座駕將呈 現的變化和特點。具體請參見我們漢化後的中文圖注。 　　隨後，義大利人對2010款法拉利在設計上的幾大核心變化進行了深入的分析。 　　第一個變化：加大的油箱 　　取消中途加油，是2010年F1在規則上的最大一項改革，這意味著賽車在出發時，必須 搭載跑完全程的燃油。而在過去，一站比賽的燃油通常分為兩到四次，甚至是五次加注。 　　這迫使工程師必須加大油箱，因為現有的油箱尺寸，遠遠不夠。皮奧拉預計，2010年 F1的油箱容積，將從09年的100～120升的擴大到240升，足足增加了一倍。為了讓車迷對 這個數位有更形象的認識，皮奧拉在文中例舉去年義大利的暢銷車菲亞特旁托(Punto)的 油箱只有49升，F1是其6倍的容量！ 　　加大油箱帶來的問題 　　1，軸距被迫加長 　　皮奧拉披露，法拉利為了在駕駛艙後裝下尺寸翻倍的油箱，將賽車的軸距增加了足足 15釐米。即2010款法拉利的軸距比F60長了約15釐米。 2，機油箱被迫讓位(皮奧拉原文重中之重) 　　眾所周知，F1引擎為了追求極低的安裝重心和高效的潤滑，採用的是幹式油底殼設計 (也稱分濺式潤滑)——即曲軸並不是浸泡在機油中的。而是通過一套進、出油泵加一個專 門的機油箱對發動機進行潤滑。 　　最初，F1賽車引擎的這個機油箱被安裝在發動機和變速箱之間的位置。直到1998年， F1為追求極致緊湊的要求，著名F1工程師Alan Jenkins第一次將機油箱移到了發動機前端 ，之後被各大車隊效仿。見圖2。 　　但請注意，這個機油箱是突出在引擎機體之外的。當初，F1工程師為了讓它能同前面 的ATL燃油箱吻合，被迫將燃油箱中間塑造出一個槽(見紅色箭頭)。但是今年，由於燃油 箱尺寸要求翻倍，不能再做妥協了。因此機油箱被迫尋找新的位置。 　　皮奧拉披露，法拉利最終的方案是：讓機油箱回到了12年前的“老家”——發動機和 變速箱之間。 　　 3，車重增加 　　加大油箱帶來的第二個問題是車重的增加，並且直接影響到賽車的性能。 　　皮奧拉分析，由於今年F1賽車在出發時必須搭載跑完全程的燃油，加之本賽季F1賽車 的重量下限從之前的605公斤增加到620公斤。這使得2010年的F1賽車在起步時比2009年的 賽車重了185公斤之多，增幅高達30%。 　　如此大比例的增量，除了給F1的碳纖維刹車系統帶來嚴峻的挑戰外(慣量的增加)。皮 奧拉還指出了更深層次的問題——賽車的設計。 　　“與此同時，賽車的底盤的運行高度，也會隨著比賽的推進，油箱中燃油的減少，而 不斷變化。這種底盤高度變化數值，將會超過過去賽車。空氣動力學和懸掛的，在設計上 必須擁有更大的能力應對這種變化。”皮奧拉在文中寫道。 　　 第二個變化：降低的前輪寬度(影響甚微) 　　除了取消賽中加油，2010年的F1在技術上的主要變化是：降低了前輪的寬度，並取消 了輪轂蓋的使用。皮奧拉認為，第一項技術調整，並不會像F1當初引入光頭胎那樣對賽車 的設計帶來巨大的衝擊。也就是說2010年的F1在配重上並不會有劇烈震盪。 　　 第三個變化：空氣動力學 　　皮奧拉根據他掌握的資訊披露，法拉利2010款的賽車，儘管是基於F60打造，但是在 空氣動力學上大量借鑒了紅牛的RB5設計。 　　“馬拉內羅的工程師，以F60作為開端，但同時也在關注紅牛的RB5賽車。事實上在 2009年德國站上，我們已看到法拉利採用了類似紅牛的結構——高昂的鼻錐頂部呈角狀， 為更多的氣流從下方流入車底拓展了通道。”皮奧拉在文中寫道。 　　 義大利名記的繪圖反映，新款的法拉利借鑒RB5的其他設計還包括：上翹的尾椎(箭頭 11)和擴散器兩邊的拱形底板(箭頭10)。這是對紐維設計的直接借鑒！ 　　(注：F1的尾椎作為撞擊吸能結構，對外形沒有苛刻的要求，儘管邁凱輪的尾椎曾被 FIA勒令調整。法拉利F60的尾椎被設計成簡單的平直狀，而在紅牛RB5上，被塑造成上翹 的外形，在起到安全防護的同時，也充當了尾部重要的空氣動力學部件，與擴散器協同工 作。) 　 　除此之外，皮奧拉還在文中表示：本圖呈現的前翼和尾翼都是F60的老版結構。全新 的版本，直到2月1日在瓦倫西亞試車時才會“祭出”。也就是說法拉利的新車在發佈時， 都不太可能配備新的前翼和尾翼。到本文截稿時，法拉利尚未宣佈新車的發佈日期。義大 利車隊此前只向媒體透露了三個阿拉伯數字：2010款新車的專案代號“281”。 ------------------------------------------------------------------------------- 上次增加軸距的經驗好像不太好，希望這次可以讓紅軍翻身 --

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