今年說是擴散器當道的一年也不為過 不過平常我們知道的擴散器的原理 好像都是知道只結果:能加速車底的氣流?! 然後解釋呢?難道只有簡單的文式管原理就能說明了嗎? 為此小弟去孤狗了一下 似乎跟LOTUS79、BRABHAM BT46B地面效應又有點不同 以LOTU79為例，車側確實是像文式管一樣，有縮喉 http://www.allfreeportal.com/imghost/images/513795Lotus79.gif 而且車子也裝了側裙，說是一個文式管再正確不過了 不過反觀現今的F1，因為規則的關係， 直到後方的擴散器為止，車底幾乎是平的， 假如用文式管的觀念來解釋，似乎是說不通?! 況且，擴散器，顧名思義 就是氣流出口是漸擴的，照理來說，通過擴散器的氣流，流速將會越來越慢 且依照白努力定理的結果，壓力反而是變大的? 既然壓力大，又如何將車底的氣流快速抽離? http://tinyurl.com/yd7awe5 http://www.mulsannescorner.com/diffuser.htm 以上兩個網址，應該是我孤到解釋的算簡單的擴散器原理 裡面提到擴散器的主要功用，防止氣流在尾部的分離，而產生的阻力 還有就是填補賽車後方的低壓區，以減少賽車的壓差阻力? 就某方面來看，擴散器也需要配合上方的大型擾流板才能發揮最佳的效率 所以擴散器是既能增加下壓力也能減少阻力的裝置?!!! 而今年出現的雙層擴散器，其實感覺蠻像飛機的襟翼 將車底板上方的氣流，開個孔，灌到後方擴散器，增加氣流的速度和能量 https://www.youtube.com/watch?v=f5oDu6nSgBg 使車後方氣流更快，造成比車底還低的負壓，而加速抽走車底空氣 以前也有設計過排氣孔裝在擴散器中，用排氣的速度加速氣流 回顧今年，大牛的排氣設計也似乎有異曲同工之妙? 不過我們回頭看單純的擴散器，不考慮雙層或是排氣 氣流出來會變慢，壓力加大(其實壓力也不過接近大氣壓，比大氣壓小點) 是不是因為擴散器後方高壓區填補到車尾的低壓區 這樣的氣流流動，帶動了擴散器前方的氣流? 然後發生我們所知道的抽走車底氣流? http://www.v6calibra.net/docs/calibra_aerodynamics/fig11.gif 這個問題小弟基本上是認為不太像是文式管定理能解釋? 不過LOTUS79那時代的設計就確實是文式管了! 基本上上面的解釋只是小弟的推論，或許是大錯特錯!= =||| 希望有請板上更資深的前輩能解釋原理 因為我們都知道擴散器能加速車底氣流，但WHY??? 希望大家討論看看~^^a --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.44.16.240