轉載自馬來西亞中國報 世界第一方程式（F1）大賽車，自1950年從銀石賽道發車至今，已經縱橫馳騁60個春秋， 在2009年的60大壽慶典之際，馬來西亞決定在2010年出隊角逐這項“最燒錢” 的遊戲。 首相兼財政部長拿督斯里納吉15日正式宣佈，我國將組建本身的車隊，從明年開始進軍 F1。 值得一提，這支車隊將以納吉提出的“一個大馬”概念命名，稱為“一個大馬” （簡稱1M？）F1賽車隊。 根據首相提供的信息，“一個大馬”F1賽車隊是由政府和私人界聯合發起，並且將結合 國產車公司普騰和其屬下的跑車公司蓮花（Lotus）的經驗。 目前全國人民都萬丈雄心，希望在明年3月可以看到“一個大馬”F1賽車，在F1賽場上奔 馳，不過從零開始的大馬隊，將面臨巨大的挑戰的同時，還有許多工作需要完成。 哪些工作？如何完成？需要怎樣的代價，本報特地以“從零開始”的角度，探討組建一支 F1車隊參加F1賽車的重要基本條件，更從大家最關心的開銷和收入切入這個主題。 ＊開銷知多少 根據2008年賽季預算，據統計，現役F1車隊平均賽季投入約1.88億英鎊（約10億令吉） 上下，法拉利和邁凱輪這2支大戶車隊的投資，更超過2億英鎊。 引擎： 預算額幾乎有50%花在賽車“心臟”——引擎之上，是每年F1車隊最大的開銷。 不過，2010年賽季開始推動單一規格引擎，根據資料顯示，引擎全年的使用成本，為每支 車隊開銷先支付197萬歐元（約1000萬令吉）的預付費用，然后可獲得2010、2011和2012 年這3年每年642萬歐元（約3286萬令吉）的供應合約。 技術支援，包括每場分站比賽的和官方測試行程，外加3萬公里的試車活動。如果有超過 4支車隊選擇這個“套餐”，那麼每年的成本還可以更為降低，若有8支車隊參與，費用可 以降到每年584萬歐元。 風洞： F1車隊在空氣動力學投入巨大，大概20％的開銷。頂級車隊都擁有2個風洞，大概4000萬 美元（一個），這還是建造和設計費用（使用前的花費）。 一個24小時/7天運作的風洞，需要3班輪流，每班60－80人，運營費每年超過2000萬美元。 另外，一名資深的空氣動力學專家的年平均工資要在9萬歐元左右。 研發： 除了空氣動力學和引擎以外的部分。主要領域是機車動力學，輪胎特性，還有利用一些模 擬裝置速度測試，這些花費也在1000萬以上。 運營，測試，比賽： 車隊每賽季一般建造7至8個底盤，平均約50萬美元一個。運營、測試和比賽所有的花費， 每年最多可達4000萬美元。 測試方面，有人計算過車隊，每試車1公里的花費為750歐元左右，在新規則下，按照每支 車隊每年大規模試車3次計算，將起碼節省上千萬歐元的費用。 總薪水： 法拉利和豐田擁有最多員工，大概800至1000人。 車手薪水： 過去幾年車手薪水直線上升，兩極分化加大。頂級車手有幾千萬，末尾車手不到百萬，佔 預算的5%左右 旅費，住宿： 比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀一筆，差別也很大，總體來說這部分花費在700萬美 元至1000萬美元左右。 不過，2010年賽季規則將會變動，並實行全季4000萬英鎊的（包括引擎、市場行銷、車手 費用）的“預算帽”。 ＊收入知多少 F1和普通的賽車比賽費用收取一樣的，只不過F1里面資金流動性很大而已，但是收不抵支 的現象很少，那樣下去車隊就會破產。 F1主要的費用來源有三： 1.贊助商的費用，每年，每個贊助商都會拿出1000到5000萬美金的贊助費用，而且贊助商 還會提供相應的產品，這會為車隊贏得很大一筆收入。 2.每一年，全球150多個國家的上千個電視台，會給F1帶來許多的電視轉播費用，這筆費 用會按照比例的，分給國際汽車聯合會，伯尼（F1掌舵人）和F1車隊。 分給車隊的那一個部分，又會按照前十名的積分狀況，按照他們積分比例，將這份年終獎 金分發給各個車隊，作為研發賽車的費用。 3.每個車隊都會有自己的紀念品銷售，這里還能賺錢。另外如果是廠商車隊的話，他們的 銷售所得，也會分出一部分拿到F1賽車，不過最主要的當然是贊助費用和年終分紅。 http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2009-09-17&sec=sports&art =0917ssa04a20.txt --

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