http://bbs.hoopchina.com/605023.html "天才"這個詞在當今這個時代早已氾濫成災。甚至在吸引眾多精英的賽車界也沒有多少人 真正配得上這個稱號。不信的話你不妨拿出一張紙，列出一份你認為稱得上是"天才"的賽 車設計師名單，通常在寫下Colin Chapman這個名字後，很多人便陷入了沉思。 倘若你已經年過半百閱歷豐富，你可能還會寫下Ettore Bugatti，Gordon Murray， Adrian Newey和Enzo Ferrari——儘管我覺得你可能誤解Ferrari了。你覺得現在的F1也 算得上是賽車嗎？我要是知道你寫下了現任某賽車設計師大名的話我會被人詛咒的。 大概很多人都不會在自己的紙上寫下James Ellis Hall這個名字。如果你的紙上有這個名 字的話，你應該猜得出這篇文章的內容；如果沒有的話，就請繼續讀下去。 下一個提示——倘若Chaparral這個名字能夠激起你的共鳴，你就會猜到我將要說的是誰 。如果仍然沒有，而你卻對賽車很感興趣的話，那就繼續讀下去，因為作為一名賽車設計 師，他的確是個天才。 Hall是那種會令你過目不忘的德克薩斯人，他從小家境殷實，雙親死於空難後看上去他似 乎要繼承家族的石油生意。大學裡他攻讀的專業是機械工程。50年代末他深深地癡迷上了 賽車。Hall並非那種嬌生慣養的紈絝子弟，而是在賽車上展現出迥異天賦的有志青年，他 的玩物從Maserati，Ferrari到自己改裝的Lister-Jaguar，那部Lister-Jaguar被他塞進 了一具大型美式V8。 Hall和賽場上的對手Hap Sharp聯手，帶領一小撮人在油產豐富的德克薩斯中部修建了一 條賽道，並以當地居民之名將其命名為Rattlesnake Raceway。而後兩人逐漸開始認真對 待賽車運動，從Lotus和Cooper手中購買了多種型號的歐洲賽車，並經常能夠接近勝利。 由於他們向歐洲的訂貨多次杳無音訊，忍無可忍的二人決定在毗連賽道的一間小工廠內製 造自己的純美國賽車，取名Chaparral。 Hall還是位非常優秀的車手，甚至足以競爭F1。1963年他效力於BRP車隊，然而不久後他 發現一邊在德克薩斯製造賽車，一邊又在全世界飛來飛去駕駛Lotus 24參加F1的法子根本 行不通。所以最終他回到老家，埋頭製造自己的賽車。 此後的7年裡，Hall和幾位元幫手一同製造出了一系列賽車，這些賽車全都是前無古人， 或許也不會有來者的那種。從某種程度上講Colin Chapman可能是唯一一個能夠單槍匹馬 做到同等程度的人。Chapman最過人之處在於他經常能夠發展出一些完全顛覆常規的的革 新式設計。他一次又一次完美的做到了。對於研究Lotus歷史的人來說，18，25，49，56 ，78，79和88這些神聖的數字代表著F1歷史上最強大的賽車設計。這些Lotus賽車中的任 意一部都會讓當時其他設計師感到萬分絕望，他們只能默默的站在一旁，等待著凝聚自己 心血的新設計一次又一次的被轟成渣兒然後丟進垃圾桶。Hall的設計亦有同樣的效果。 但為Hall帶來榮譽的賽車卻沒有Chapman那般充盈，不過少說也有6部。誠然，讓一個人以 說出Chapman的口氣來說出另一個人的名字並非易事。事實上我經常下意識的覺得Chapman 一直對Chaparral的新玩意兒抱有極大的興趣，Chapman在歐洲賽車同仁中發佈的彙集"全 新"理念的Lotus賽車不止一次的帶有Hall已經應用過的天才想法。 1963-1970年間，Hall和他的小團隊一共獨立設計並製造了8部裝備大型引擎的跑車賽賽車 ，這些賽車當年在Can-Am曾與McLaren，Ford，Ferrari和Porsche交手並擊敗過那些大型 製造商。但令Chaparral感到悲哀的是，糟糕的比賽成績和他們的付出完全不成正比。或 許原因可以被簡單的歸結為缺少資源，或者車隊將戰線拉得太長了——同時征戰歐洲和北 美賽事使得Chaparral車隊無法集中精力。亦或者Chaparral賽車全盤獨一無二的超前設計 導致了一系列瑣碎的穩定性問題，而正是這些小問題使得他們一直無緣領獎臺。 Chaparral經常能在開始階段統治比賽，拿下杆位，最快圈速並在比賽初期領跑，但卻經 常因為一些令人抓狂的小問題中途退賽。但賽車的規則很簡單："要想贏，先完賽。(To finish First, First you must finish)"簡單，陳腐，但鞭辟入裡。 但這些瑕疵無論如何都無法抹殺Hall諸多革命性的設計，他的很多想法至今仍對賽車設計 有著極為深遠的影響。請允許我鑽下牛角尖，讓我們來看看Hall的革命性設計： 1. Hall的發明包括簡單的輻條式合金輪輞(Spoked Alloy Wheel)，至今仍在使用。 2. 可疏導車身前部氣流的前擾流板(Air Dam)也是Hall的發明，至今仍在使用。 3. 高置可移動翼板(1967，High Level，Moveable Wing)改變了賽車整體的空氣動力學設 計。誠然在Hall之前曾有人應用過，但那只是近乎於試驗性質的，唯有Hall真正意識到了 該裝置的潛力，聰明的將其大幅改良，但在那之後一群白癡工程師把這些全都搞砸了，此 裝置最終遭禁。Chapman本人，或者至少他手下的工程師就屬於那群白癡之列，1968年他 們曾在此領域進行過嘗試，但他們完全錯了。FIA的一紙禁令使得設計師再也無法涉足這 個如今已日漸重要的空力動力學領域。如果沒明白的話就去問問Jenson Button吧！ 4. Hall是首次將整車作為空氣動力學裝置(Aerodynamic Device)的人。1969年他設計的 2H簡直像是出自電影《銀翼殺手》(Blade Runner)，Hall試圖將2H的車身做成一個倒機翼 式的形狀，這催生出了1976-1978年的Lotus 78/79。 5. 1962年當所有人都在使用鋼板和鋁片打造賽車時，Hall大膽引入了玻璃纖維單體殼結 構(Fiberglass Monocoque Chassis)，那時碳纖維還不為人知，如果當時碳纖維可用的話 Hall絕對會使用這種材料製造他的賽車。他就是這樣的傢伙。看看現在的賽車，Hall的想 法仍然沒有過時。大約18年後，直至80年代初期F1才開始應用碳纖維這種輕量化材料。 6. 據我所知Hall是在賽車上首次應用半自動變速箱(Semi-Automatic Transmission)(譯 者注F1于70年代初由Lotus開始嘗試半自動變速箱)的人，很多車手都曾抱怨究竟有多少時 間是在"駕駛"而不是在"換擋"。看看今天的賽車，換擋杆已經幾乎絕跡。 7. 後置散熱器(1967，Rear-set Radiator)。這種設計可改善重量配比，降低重量，提升 空氣動力學性能，而且車手不會被高溫烤焦。雖然道理是如此之簡單，但Hall卻是開山鼻 祖。據我所知1970年的Lotus 72是首個嘗試此"革命性"設計的F1賽車。 8. 1970年Hall在其設計的最後一部賽車Chaparral 2J上首次展示了地面效應(Ground Effect)並使其工作的相當完美。除680hp的主引擎外，這部賽車還額外添加了一具小型雪 地摩托引擎(負責從車底抽氣)，同時Hall還使用塑膠護板將車底包裹起來。於是賽車便被 直接吸到地面上，此舉可大幅提升過彎速度。整套風扇裝置製造了如此巨大的下壓力，以 至於如果有人瘋狂到能在引擎開動時將這部賽車舉到天花板上的話2J可以直接吸在上面！ 這部賽車簡直擁有壓倒性的速度優勢，在單圈60秒賽道上2J每圈可以快出其他賽車2-3秒 ，包括之前所向無敵的McLaren賽車。這對當時McLaren的老闆來說簡直是奇恥大辱，於是 他跳出來帶領其他車隊成功遊說賽會禁掉了這部賽車。現在不知你是否會重新審視1978年 Gordon Murray的Brabham BT46B(這部賽車同樣因為過於強大而被FIA禁掉)。 理出些頭緒了吧，或許現在你能夠明白我為何將Jim Hall視為最偉大的頂尖賽車設計師之 一。無數次Hall都是先行者。儘管他的名字在英國鮮為人知，但在漫長的賽車歷史中Hall 依然佔有極為重要地位。 60年代末我在看《大衛歷險記》(David and Goliath)時獲得了無窮的快樂——就像 Chaparral的發展一般，當我聽說Jim Hall和他精心修復的賽車要來參加2004年Goodwood 賽車節時，我向他致以最崇高的敬意。 和一位英雄，亦是一個天才握手的機會對我來說可謂彌足珍貴。 -- 20330 6/17 - □ (本文已被吃掉) 幹!這梗有毒...救命~~ 20331 6/17 - □ (本文已被吃掉) 〒 〒 ◤ 20332 1 6/17 - □ (本文已被吃掉) ▼▼▼▼ 20333 XX 6/17 - 囧 (哈哈拎北有毒) \▲▲▲▲\ = ●20334 1 6/17 - □ (本文已被吃掉) 20335 6/17 - □ (本文已被吃掉) 口卡口卡嘗百草ψArmour --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.1.250