※ 引述《cutejing ( 人間蒸發)》之銘言： : ※ 引述《CanadaImport (wish u were here)》之銘言： : : 我覺得威廉士表現不錯耶 : : 至少比起賽季初期的窘狀 : : 這場比賽一開始 R.S都還可以擋的住M.S的 : : 距離拉近拉遠的 : : 只是第一次進pit R.S比M.S多加了點油 : 進pit的時間大舒比小舒多了快2秒耶 : : 以致於R.S出pit落在M.S後面 總體上法拉利的戰略還是略勝一籌的樣子，雖然沒稱取到竿位，但是 油量就硬是比威廉斯來的多一點點，賽後大舒也有說出這點。在1STOP 前大舒能夠黏死小舒反而使出發順序較前面的威廉斯失去優勢，使法拉 利能夠利用比小舒多跑的一圈調整進站時間以及放BACKMARKER，所以才會 在1STOP後兩對主客情勢對調，而2STOP時威廉斯又受制於之前1STOP時 加油的限制而不得不再早於法拉利進站，法拉利這次真的是靠PIT strategy 贏的漂亮...... 反觀威廉斯，雖然沒有拿到車手冠軍。但改良後的FW25似乎在這兩站後 有些起色，漸漸奪回優勝候補的位置，整體車身的平衡度比賽季剛開始 時穩定了不少，若是MP4-18A沒有預想的好，那FW25仍然將是最有資格 威脅法拉利2003GA的賽車。 然而在加拿大的高速跑道上，馬力較強的威廉斯FW25在極速上竟然比 2003GA低了6公里左右，顯示FW25得犧牲部分尾速而投注於較大的下壓力 之上，而2003GA卻可以在更小下壓力的狀況下仍然履險如夷，表示2003GA 在空力設計上或許仍然要優於WILLIAMS FW25一籌，使車子的可調彈性 更大，以應付各種不同狀況的賽道，如果在極速能近390公里的蒙特利爾 上，威廉斯仍然得為了下壓力而犧牲速度，那麼在接下來的中低速賽道， 威廉斯要如何對付先天空力體質較優的2003GA？這是相當耐人尋味的。 : : 真的很可惜 : : 這場比賽雖然沒有大車禍但是狀況很多 : : Kimi也不賴 有得3分 目前車手積分落後M.S 3分 : : 如果沒有脫胎三輪車意外 成績應該會在好一點 : 我覺得kimi算好運了~~ : 剛好在進pit前的大直路脫胎 : 如果沒有瞬間反應過來或是晚一點脫胎 : 可能就要用三輪車跑一圈了 Kimi在用MP4-17D苦撐的局面下，無法選擇跟大小舒一樣的戰略，PIT 出發這招對2STOPS的賽道而言著實投下了不小的變數，原本只要能夠 保持落後26秒左右差距即可有希望藉由少一次進站時間差問鼎冠軍的 策略，在三個因素下吃了敗仗： 1.在預定圈數之前因脫胎被迫進站：以PIT起跑的戰略來說，KIMI 的油量應該可以至少撐到賽事一半的35圈後再考慮進站，一方面減少 2STOP的時間，一方面亦可顧及全盤局勢，然而脫胎卻逼得他不得不進站 ，再出來時得背上35圈以上份量的油料、脫胎的地點雖然很近PIT，終究 也損失了不少時間。 2.ALONSO:有一段時間可以看到KIMI一直以第五位置跟在ALNOSO後面， 由於ALNOSO的速度較大小舒慢了一些，所以KIMI連帶的與大小舒間 的時間也拉遠了，損失了少一次進站的優勢。雖然即使超過ALONSO 也未必追的近大小舒，然而總是掉了一名。 3.大小舒及蒙肥實在太快了：MP4-17D以半新車體應戰，然而新舊車的實力差 在高速的蒙特利爾賽道上更形明顯，前三輛在一起跑就跑得老遠， 一圈圈累積的時間差仍然足以抵銷KIMI少進一戰所換得的時間。 今天即使KIMI不脫胎，再加上蒙肥打轉，恐怕KIMI也只能搶第三四名.... 車子實在有差..... : : Barrichello也是 賽季初期就撞到了鼻翼 40幾圈時又掉了塊bargeboard 小巴的狀況反而反映出2003GA的平衡性極高，鼻翼歪了仍然保得住，少了 VERGEBOARD（VERGE同BARGE）也沒有平衡亂掉或是過熱，在高速賽道上少了 預定的散熱套件還能不刷缸，這點威廉斯能否辦到就難說了，當然，PIT CREW 的快速換裝鼻翼也厲害的很。 : : Webber.Panis也不錯 都得了分 WEBBER不錯，可能還是經驗問題，起跑後幾個彎的搶道似乎有點不穩，不過 能夠力保名次也很厲害了，新人被出的狀況下，不禁令人幻想如果： ALONSO＝FERRARI KIMI ＝McLaren WEBBER＝Williams 喔........這一定很過癮 --

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