作者Santander (S+)
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標題[情報] Ferrari再次榮登「車界賺錢王」，平均每輛車的利潤達240萬台幣...
時間Fri Aug 10 18:52:31 2018
Ferrari再次榮登「車界賺錢王」，平均每輛車的利潤達240萬台幣...
對於一輛車的利潤來說，比起國產平價車款，雙B以上，甚至超跑肯定才是最大的贏家，
你說是吧？雖然也不是每間都大賺，甚至還有部分車廠停留在虧損點，不過今天我們就來
探討，究竟這些車商的利潤是如何...。一名來自德國的經濟學家Ferdinand Dudenhöffe
深入研究高級汽車品牌的利潤，以下是他的研究報告。
「No.1 Ferrari」
比起一般的高級品牌，身為超跑領域龍頭的Ferrari可說是最會賺錢的品牌。根據報導指
出，在今年上半年度中，Ferrari每賣一輛車的利潤為「$80,100美元」，不過你要想，除
了本身車價高以外，多樣化的額外選配也是車商的利潤之一。
「No.2 Porsche」
比起Ferrari來說，Porsche顯得較為客氣。同樣在今年上半年度中，Porsche平均每賣一
輛車的利潤為「$19,750美元」，不過相對於Ferrari，Porsche的產品線充足，從SUV到
Sedan；從柴油、汽油到純電，以量制勝才是Porsche最大的籌碼。
至於1A2B呢？平均算下來，這三間品牌平均一輛車的利潤為「$3,500美元」。至於
Maserati每台的利潤則不超過$5,800美元，而Volvo整體的獲利也相較於上述車款明顯來
得低。
至於利潤「倒數低」的呢？就屬Jaguar與Land Rover了，根據報導指出，這二間品牌平均
售出一輛車僅獲利$929美元...。
再來就是最低靡的Tesla與Bentley了，根據報導指出，Tesla在2018 上半年度中，平均每
賣一輛車就賠「$12,800美元」；Bentley的平均單車虧損為「$19,750美元」。最後只能
說，要是沒有大財團支持，賠錢的生意誰敢做...。
https://www.carscoops.com/2018/08/ferrari-makes-e67000-car-sells-bentley-loses-e17000/
https://incar.tw/post/ferrari-makes-e67000-car-sells-bentley-loses
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.11.68
※ 編輯: Santander (39.12.11.68), 08/10/2018 18:53:55
1F：推 redwaygg: 一檔年收益15%的投資也可以被寫成買100塊賠85塊 08/10 19:35
2F：→ zeta: 想知道Luxgen 08/10 20:24
3F：推 eqc: 保時捷或成最大贏家 08/10 20:48
4F：→ DYE: 那志節跟中國區合併計算的話 應該還是虧的吧 08/10 22:24
5F：推 kenlin0105: 買賓利等於賺錢 樓下買10台 08/11 02:30
6F：→ porscheruf: 那不就代表賓利很物超所值 08/11 09:44
7F：推 lovecmgirls: 賓利賣的還不錯居然會虧? 08/11 10:13
8F：→ guardian93: 這邊的虧應該是指財報上的虧損,近幾年銷量好代表也要 08/11 11:20
9F：→ guardian93: 借錢投資興建廠房更新設備等等,假如只計損益平衡點的 08/11 11:21
10F：→ guardian93: 話,賓利應該還是賺很大 08/11 11:21
11F：→ DYE: 是指研發以及以前設備與固定資產的平攤成本 08/11 11:32
12F：→ DYE: 你設備與固定資產的投入 不是算在當年的成本 是平攤20或10年 08/11 11:32
13F：→ DYE: 例如像模具的開發的成本 車款一年才3000台 十年才30000台 08/11 11:34
14F：→ DYE: 這三萬台要平攤所以的模具與設計的費用 以及專用設備費用 08/11 11:35
15F：→ DYE: 銷量少的車款 隨便算算嚇死人 08/11 11:37
16F：→ suntex01: 模具成本算一算真的挺嚇人的. 08/11 12:45
17F：推 swatch44: 車商:給你錢 快點買 08/12 03:13
18F：推 yiesten: 好奇rolls-royce 08/12 22:54
19F：推 flymomo2001: 可是法拉利銷量也不多啊，就算車價高，應該也攤不了 08/14 08:49
20F：→ flymomo2001: 成本吧？ 08/14 08:49
21F：→ DYE: 一般就是攤得了成本才賺錢 08/14 09:32
22F：→ DYE: 這應該要分兩部分談 其一是產量 另一部分是選購的價值配備 08/14 09:33
23F：→ DYE: 一般一個工廠 都會有一個銷量的損益平衡點 超過這個量才賺 08/14 09:34
24F：→ DYE: 這部分影響最大的是固定資產與主要設備的平攤成本 08/14 09:35
25F：→ DYE: 但是在車廠有一項比較特殊的 高等配置或是 加購 這是利潤豐厚 08/14 09:36
26F：→ DYE: 這部分如果比例高 車廠還是能賺錢的 08/14 09:37
27F：→ DYE: 另外後勤維修保養的收益 有些是算在經銷商 有些是算在本廠 08/14 09:37
28F：→ DYE: 就是經銷商與保養點是不是直營的 也有差異 08/14 09:38
29F：→ DYE: 我舉個比較常見的例子 不一定是賣車 08/14 09:43
30F：→ DYE: 我是老闆 我有一個工廠做車 再請一個賣車的貿易公司 08/14 09:43
31F：→ DYE: 工廠不一定賺錢 或是年年賠錢 但是賣車的公司賺錢 08/14 09:44
32F：→ DYE: 貿易公司申請地靈活 有些有稅收的優惠 工廠這方面就難處理 08/14 09:45
33F：→ DYE: 單純從一個點看賺不賺錢 也不一定是真實狀況就是了 08/14 09:47
34F：→ Santander: 好奇藍寶基尼的 08/14 14:09
35F：推 a22918097: 我怎麼覺得總代理做進出口貿易的錢遠大於這個數字 08/14 14:15
36F：→ a22918097: 難道最賺的不是車廠是代理商？ 08/14 14:15
37F：推 supereva: 二手車比新車還賺是有可能的啊 08/14 15:10
38F：→ supereva: 就好像當老闆賠錢 賺的比當員工領薪水還少 08/14 15:12
39F：→ supereva: 因為領薪水是穩賺不賠的 08/14 15:12
40F：推 tia999: 我記得國外有Lambo車主回答過這問題，雖說集團資源平台共 08/14 15:34
41F：→ tia999: 用，但一些機件成本比法拉利高，獲利還是有差。 08/14 15:34