美國彭博財經新聞網的報導，2016年保時捷每銷售一輛車，平均就能賺到$17,250美元， 53萬台幣的獲利。 保時捷每台車的獲利是賓士、BMW的三倍多，雙B去年平均每輛車都是賺$5000美元左右，15.3萬台幣。 超跑王者，法拉利去年全球共銷售8000多輛跑車，平均每台法拉利能獲利9萬美元， 276萬台幣，金額更是驚人。 在美國，9萬美元幾乎都可以直上賓士S550了。 (圖) 新Porsche 911 GT3 4.0L 500匹，訂價14.3萬多美元。 每賣出一輛保時捷，平均可以賺53萬台幣。 https://i.imgbox.com/aydafKd7.jpg (source: Porsche USA https://is.gd/LaI7WY ) (圖) Ferrari 812 6.5L V12 800匹，訂價32萬美元。 平均一輛法拉利能淨賺276萬台幣。 http://i.imgur.com/vki1QZG.jpg ◇Macan銷量比重最大，但Porsche品牌全車系的平均成交價卻沒被拉低太多 最近這三年來，保時捷的產量大幅成長47%，2016全球銷售23.7萬多輛， 這都是靠Macan休旅車在全球大熱賣所立下的功勞， 去年光是Macan就佔了保時捷全部銷售量的「40%」。 雖然Macan 是保時捷旗下最便宜的車系，而且還佔去全體銷售量的40%， 入門的Macan 2.0T只要$47,500美元起跳，比其他Porsche車系便宜許多， 但是大部份的Macan車主都會加選所費不貲的內裝、底盤升級等等選配， 所以Macan並沒有顯著拉低保時捷全品牌的汽車平均銷售價格。 去年保時捷總共銷售出23.7萬多輛車，他們的平均每台車的銷售金額高達近「9.9萬美元 」之多，304萬台幣，這價錢在美國都可以買賓士S550了。 Porsche品牌魅力大，成功拉高平均成交價格，讓保時捷能繼續維持高獲利水準。 ◇Porsche撈錢的秘訣 就藏在高價的選配裡 絕大部份的保時捷車主都會幫愛車加選配備，他們不會只甘於原廠的陽春配備。 而那些琳琅滿目、價格不菲的選配就是保時捷高獲利的秘密武器。 以下是一些Macan選配項目的價格 21吋輪圈 $5,400美元，16.6萬台幣 客製化車色烤漆 $6,520美元，20萬台幣 深咖啡色天然真皮座椅 (espresso) $4,920美元，15.1萬台幣 Burmester Hi-End級環繞音響 $4,700美元，14.4萬台幣 運動型排氣尾管 $950美元，2.9萬台幣 白橡木飾板內裝 $1,790，5.5萬台幣 車側踏板組 $1,250美元 , 3.8萬台幣 前後座椅加熱功能 $1,060美元，3.3萬台幣 (圖) Macan 21吋輪圈，16.6萬台幣 https://i.imgbox.com/oMRhM6bM.jpg (圖) 白橡木飾板內裝，5.5萬台幣 https://i.imgbox.com/QI2nDEoi.jpg (圖) Burmester Hi-End級環繞音響，14.4萬台幣 https://i.imgtc.com/PgU1fzK.jpg (圖) 運動型排氣尾管，2.9萬台幣 https://i.imgbox.com/yA8JvvGG.jpg (圖) 原廠專屬免持鑰匙的真皮皮套 https://i.imgbox.com/ULRzlysx.jpg ◇賓士進攻前驅入門豪華車 拖累平均獲利 近年來，賓士除了固守E-Class, S-Class傳統高階車款以外，更大力搶佔前驅豪華入門 車市場，希望能藉此擴大品牌銷售量。賓士也如願奪下2016全球豪華汽車品牌銷售冠軍。 但是副作用、後遺症也隨之而來，現在平均每輛賓士車賺到的獲利下降到跟BMW差不多了 。 看看賓士過去的歷史，雖然它的全球總銷量並不一定是最多的， 但以前每台賓士車的平均獲利往往都是贏BMW的，現在平均獲利卻變成平手了。 (圖) 2014年 Toyota每輛車平均獲利與美國車廠的獲利比較圖 http://i.imgur.com/zmuucWO.jpg (source: The Detroit News http://tinyurl.com/mbcbznl ) 圖中可以看到，2014年Toyota每台車平均獲利2726美元，當時約合台幣86,400元 同一年美國其他對手，福特 994美元、GM 654美元、FCA飛雅特-克萊斯勒 850美元。 2013年，VW品牌平均一台車能賺850美元。 (圖) 新Porsche 911 GT3原廠網頁截圖，上面有各式選配來讓車主挑選 https://i.imgbox.com/iDDh8FWJ.jpg (source: Porsche USA) 出處 [彭博社] PORSCHE MAKES $17,250 ON EVERY CAR IT SELLS https://is.gd/xo7727 Porsche sets new sales record 2016年保時捷在全球賣出237,778輛車 https://is.gd/Ev9vFN --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 161.202.72.155 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1490167924.A.992.html (圖) 2013年 VW, Audi, Porsche, Skoda, Bentley等品牌， 平均每輛車的銷售獲利比較圖 https://i.imgbox.com/wkl0mwPj.jpg VW 每輛賺$850美元。 Porsche 每輛賺$23,200美元。 Audi + Lamborghini合併財報，每輛賺$5,200美元。 ※ 編輯: bearland (161.202.72.155), 03/23/2017 11:30:27 2003年以後，VW品牌獲利率一直都很掙扎，呈現長期獲利低迷不振的趨勢。 2004年VW獲利率0%，當時還沒有保時捷分攤認列問題，也沒有耗費鉅資研發MQB的問題。 可見保時捷是貨真價實的金雞母，而VW獲利不佳是它自己本身的問題。 (圖) 近年來VW品牌獲利率走勢圖 https://i.imgbox.com/BZBQBHGf.jpg 2003年以後，VW獲利率明顯衰退，徘徊在0% ~ 4%之間，2011年後逐步邁向1%。 去年VW的財務目標也只有設定在2.0% ※ 編輯: bearland (161.202.72.155), 03/23/2017 13:21:31 套一句你說過的，沒有人想低價賣車，如果車子能賣高價，車廠就不會想賣低價。 同樣的道理，車廠也希望獲利率越高越好，沒有人想要低獲利率。 VW獲利率長期低迷不振，VW高層也想提高獲利率，但過去改革成效不彰， 積習太久，賺來的錢並沒有花在刀口上。 2001年VW獲利達6%，創下前VAG董事長Ferdinand Piech時期的新高，當時Piech也很欣慰 ，走路有風。 但隔年VW獲利率就開始一路下滑，2004年度獲利率竟然變成「0%」，Piech臉色大變， 2005年他下令要努力削減成本，各部門高層都有壓力。 個人認為這個時間點剛好跟福斯前資深工程師在法院說的， 他們在2006年開始進行Jetta柴油引擎排氣造假的證詞互相吻合 十幾年來，金融界也在批評VW獲利不佳這件事。 去年，瑞士銀行UBS分析師Patrick Hummel說， 「VW獲利沉痾，一直靠別的品牌的獲利來彌補VW並不是一件很健康的事。」 "But you can't have the other brands making up for VW brand's shortfalls forever, that's not a healthy structure." https://is.gd/M90elz 2016年受訪時，VW財務長說他也很想提高VW的獲利率，只是未來幾年內還辦不到。 看看去年VW開始努力裁員，努力砍掉車型，縮減研發計畫，削減研發成本， 除了是因應鉅額造假罰款，也是為了提升獲利率所作的改革。 避稅和高獲利率不會互相衝突，你看蘋果賺那麼多錢，還是能透過合法避稅手段， 把幾兆台幣的獲利資金留在手上。 股票上市企業要向股東和股票投資人負責，也為了長期健康發展，都會努力提高獲利率 例如台積電、聯發科、大立光...等等。 ※ 編輯: bearland (161.202.72.155), 03/23/2017 18:17:26 現在VW的獲利率仍然低迷不振，VW財務長預估要到2025年他們的獲利率才會有所起色。 (圖) 近年來 VW品牌的獲利率走勢圖 https://i.imgbox.com/BZBQBHGf.jpg 消費者願意花大錢買車，讓台灣代理商開心賺錢 ※ 編輯: bearland (161.202.72.155), 03/24/2017 15:32:33