先看影片： https://youtu.be/mhe41Gk1zFQ 內在外觀跟現在的W213 E class沒什麼太大差別 只有一些小細節有變化，像是葉子板側邊多了裝飾（不曉得是否有實際散熱作用） 前進氣口、後面的氣流擴散器跟現在的W213 E class有一點不同 最大的不同大概就是動力跟引擎聲音了 這代的E63聲音還蠻好聽的 試駕影片我猜應該都已經開拍了，過不久就能看到國外媒體對這代E63的評價 台灣應該也有不少人先訂車了吧XDDD http://i.imgur.com/JIGsdN6.jpg http://i.imgur.com/O6Rn0Bm.jpg http://i.imgur.com/PvqoQ2z.jpg http://i.imgur.com/GP1qRpT.jpg http://i.imgur.com/84OsRb3.jpg http://i.imgur.com/S5Fji4X.jpg http://i.imgur.com/VfHLBqS.jpg http://i.imgur.com/6ljX1sO.jpg http://i.imgur.com/FuTITBv.jpg http://i.imgur.com/k5kEvUA.jpg http://i.imgur.com/FzFHiTF.jpg http://i.imgur.com/J4ghLBF.jpg http://i.imgur.com/Ur879sX.jpg http://i.imgur.com/TrWRuyt.jpg http://i.imgur.com/CVvdtBw.jpg ============================================================================== https://goo.gl/E8LOhK 自現行W213世代的Mercedes-Benz E-Class發表以來，全球車迷就對性能旗艦車型E63翹首 以盼，而原廠也不負眾望搶在下個月洛杉磯車展前發表最新一代車型，一如預期換裝新世 代的4.0L V8雙渦輪增壓引擎之外，帶來了更先進的4Matic+四輪傳動系統以及品牌首見的 甩尾模式，從內到外全面進化！ 維持Mercedes-AMG近年來的慣例，這次也同時發表E63 4Matic+以及E63 S 4Matic+兩款車 型，動力心臟捨棄5.5L V8雙渦輪增壓引擎改採新世代的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，為了對 應E-Class較高端的車格，動力調校自然不能輸給搭載同款引擎的C 63/C 63 S，E63 4Matic+的563hp/77.5kgm最功率輸出，在Mercedes-AMG車系中僅次於GT R的577hp，而更 高階的E63 S 4Matic+的603hp/86.7kgm功率輸出，更是這具引擎目前最高性能調校版本。 為了對應4.0L V8雙渦輪增壓引擎的強悍輸出，原廠為其配置強化後的九速AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱，在原有雙離合器的設定下，另外新增一組起步專用的濕式離合器 ，再搭配RACESTART起步系統輔助下，在0~100km/h加速中E63 S 4Matic+創下僅需3.4秒的 佳績，而E63 4Matic+僅以0.1秒之差緊追在後。至於極速方面，兩款車型都雙雙被電子系 統限制在250km/h，但如果是E63 S 4Matic+的車主，還可以額外選配AMG Driver’s套件 來把極速解除封印至300km/h。 儘管E63/E63 S 4Matic+貴為性能導向車款，也不能輕忽環保潮流。除了配備節能基本款 的start/stop自動啓閉系統之外，原廠也首度在渦輪增壓引擎上導入AMG Cylinder Management汽缸管理系統。這套系統原本首見於SLK55，能夠讓引擎在兩缸、三缸、五缸 以及八缸工作狀態中切換，達到最有效率的運用。拜導入許多裝置所賜，原廠宣稱E63不 管是11.2km/L的油耗還是排污表現，都是同級車中最優秀的，看到這邊是不是不太習慣強 調環保與節能的AMG？ 這次新一代E63/E63 S 4Matic+改款的另一大重點，莫過於捨棄過往的後驅設定而改採 4Matic+四輪傳動系統。4Matic+比4Matic多了個+，自然有其獨到之處，原廠在前後軸都 安裝了扭力轉換裝置，能夠適應地形做最好的動力分配，在抓地力以及物理極限中尋求平 衡，讓E63/E63 S 4Matic+不管在乾地還是雪地都能有最佳抓地力。當然4Matic+四輪傳動 系統最引人注目當然不只如此，只要駕駛選擇RACE模式、將ESP關閉並切換至手動換檔模 式，即可啟動甩尾模式，此時4MATIC+會轉換成後輪驅動模式，讓駕駛能夠輕易的作出「 白煙番長」的甩尾動作！但很可惜該功能僅限E63 S 4Matic+獨享。 而新一代E63/E63 S 4Matic+也搭載多項電子輔助系統，ESP電子車身動態穩定系統提供 ESP ON、ESP SPORT Handling Mode以及ESP OFF三段開關；前面提到的RACESTART起步系 統，讓車主只要把煞車踏板踩好踩滿的同時，右腳也把油門踏板踩好踩滿，系統會自動調 配適合的引擎轉速，這樣要作出逼近原廠的3.4/3.5秒的成績應該不會太困難，當然只有 在Sport、Sport Plus 或是RACE模式下才能進行，為了滿足可能會載人的需求，AMG DYNAMIC SELECT在上述三種行車模式外也提供Comfort模式，除了可能較為舒適之外，最 大的好處可在引擎轉速1,000rpm到3,250 rpm之間，啟動AMG Cylinder Management汽缸管 理系統，達到油耗最佳化的目的。 另一個肉眼較難看到的升級則是在懸吊系統，AIR BODY CONTROL氣壓式懸吊經過原廠運動 化調校，在動態操駕、精準轉向與舒適性都能有所兼顧，此外許多部件也都換成鋁合金鍛 造式樣，強度提升、減輕簧下重量能夠滿足AMG車款隨時下賽道的需求。 E63/E63 S 4Matic+外觀上與標準版E-Class最大的不同，莫過於全車換上了AMG的空力套 件，爆龜輪拱則讓車身比標準版來要寬17mm。車頭充滿肌肉線條的引擎蓋也透露出下方的 動力心臟與標準車型的不同，車尾部分則添加小鴨尾，雙邊四出的尾管與後擾流器則透露 出濃濃的性能氣息。原廠也在充滿轉折線條的車側葉子板上增加散熱孔，並貼上V8 BITURBO的銘牌展現不凡身份。 內裝佈局與標準版E-Class相同，但車內飾板全換成性能味十足的Carbon式樣，縫線換成 亮黃色縫線，座椅頭枕也都有Mercedes-AMG標誌，這次更新增車室內氣氛燈。 E63的四隻大腳是4.0L V8雙渦輪增壓引擎吞噬路面的唯一媒介，E63 4Matic+的輪圈規格 為前9.5J x19、後10J x19，輪胎規格則是前265/35 ZR19、後295/30 ZR19。高階的E63 S 4Matic+的輪圈規格則為前9.5J x 20、後10Jx 20，輪胎則為前265/35 ZR20、後 295/30 ZR20，輪圈都為輕量化式樣。若不滿意，原廠也提供20吋鋁合金鍛造框供車主選 配。 為了能讓E63這部性能猛獸完全制動，原廠為E63 4Matic+搭載前六活塞卡鉗、360 x 36 mm碟盤，後單活塞卡鉗、 360 x 24 mm的配置，而E63 S 4Matic+則為前六活塞卡鉗、尺 寸更大的390 x 36 mm。若車主不滿意這樣的配置，原廠也提供前402 x 39 mm、後360 x 32 mm的陶瓷碳纖維碟盤作為選配。 E63/E63 S 4Matic+除了將在11月的洛杉磯車展發表外，預計北美市場將率先在2017年二 月上市，歐洲市場則是稍晚的三月上市。 --

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