作者ppaaffaa (賭王)
看板EuropeanCar
標題[閒聊] 賓士即將可以感應充電了!
時間Fri Jul 1 15:24:37 2016
原文網址：
http://goo.gl/6squ9Z
2017年賓士推出的S500e Plug-in Hybrid改款車將搭載感應充電功能!
你知道嗎？賓士（Mercedes Benz）也可以像手機一樣可以感應充電了，賓士預計2017年
推出S500e Plug-in Hybrid小改款的插電式油車，將搭載感應充電機制，不須接插頭便能
充電。這個感應充電功能的運作原理其實與手機的無線充電功能是一樣的。
感應充電的應用方式是：由一組在車輛前方底盤的感應線圈加上另一組在感應模組上的線
圈所構成這套感應充電裝置，只要車輛開到感應模組座上，兩個線圈對上便可以自動充電
，車上的資訊顯示螢幕也會告知車輛充電開始。
也就是說，透過感應充電，駕駛車車主不需要下車找充電拉線插插頭，只要停車，因為可
以將充電感應的模組搭載在家中車庫或是停車場的停車格，就可以開始感應充電。
實現感應充電簡化了有線充電的繁複，駕駛者不需要下車找充電樁拉線插插頭，讓充電變
成一件省事的事，但Benz也表示傳統有線插座充電還是較感應充電來得快，充電感應效率
僅有插座充電的9成，感應充電系統的電力輸出為3.6kWh。
不只如此，新款S500e Plug-in Hybrid搭載渦輪增壓汽油引擎與馬達，是現在市售
S-Class家族中最省油的車款，現在引擎為3.6升V6雙Turbo款式，和馬達搭配，馬力可達
442匹，每一百公里耗油僅需要2.8公升，而S500e目前CO2排放量表現，在每公里僅65克的
，也是S-Class中排汙最潔淨的車款。
除此之外，目前Benz全心投入的智能駕駛功能也會運用在2017年小改款的S500e中，感應
充電系統透過與智能駕駛系統的配合，可以讓車輛自動進行感應模組對接，方便車輛進入
感應充電。明年S-Class改款時，Benz亦會將感應充電列入新增選用項目上，並會將這款
功能應用到其他賓士Plug-in Hybrid車型。
像這樣的汽車充電技術，到底實不實際呢？之前手機也推出無線充電...
但效率似乎不怎麼樣...用到汽車上面實際上應該很差吧
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1F：→ KGSox: 我記得Formula E就有感應充電了吧 這項技術都用在賽車了所 07/01 15:29
2F：→ KGSox: 以效率應該不是問題 07/01 15:29
3F：→ DYE: 賽車只是充電速度的效率 對於能源利用的效率就不在意了 07/01 15:36
4F：→ DYE: 例如能充3.6kwh 是要耗損5kwh 這怎麼辦 07/01 15:38
5F：→ ppaaffaa: 因此賽車的技術走在一般用車的前面? 07/01 21:55
6F：推 snd: 這電磁波會不會超強... 07/01 22:04
7F：→ KGSox: D大講的也有道理 Formula E的安全車i8也有無線充電功能 不 07/02 00:03
8F：→ KGSox: 知道一般市售有沒有得選配? 07/02 00:03
9F：推 ko232: 無線充電其實要看規格吧，主要是把感應線圈上的磁能藉由RF 07/02 00:46
10F：→ ko232: 的近場傳輸到另ㄧ端的線圈，在轉換成AC Power，如要應付車 07/02 00:46
11F：→ ko232: 載電池的充電，輸出功率必然要夠大，而關鍵其實就是接收和 07/02 00:46
12F：→ ko232: 傳送端的loss不能太大，否則就會影響充電的品質很速度吧 07/02 00:46
13F：→ ppaaffaa: 推專業! 07/02 21:19
14F：推 chienjr: 這種大尺寸的感應大概可以有90%以上的效率，手機的只有 07/03 21:27
15F：→ chienjr: 6~70%，距離遠會讓效率再下降，像是WPC距離到2cm還可以傳 07/03 21:28
16F：→ chienjr: 但效率跌到40%前後 07/03 21:28
17F：→ DYE: 車身底盤上的線圈 是不是跟線圈能控制的有效範圍內? 07/03 21:30
18F：→ chienjr: 其實也就看線圈直徑和線圈距離比例...還有對準 07/03 21:32
19F：→ DYE: 車用充電這樣的例子裏 有效距離大約是多少以內? 07/03 21:32
20F：→ chienjr: 118科大在某結案報告展出的，說是95%效率的，是15cm 07/03 21:34
21F：→ DYE: 因為車底盤並不是一個平面 重點是還有排氣管傳動軸等 07/03 21:35
22F：→ DYE: 所以它線圈的位置 應該會更高一點 讓掉一些零件東西 07/03 21:36
23F：→ DYE: 如果有效距離只有15或是20cm 是不是地上充電的線圈要高於地面 07/03 21:37
24F：→ DYE: 而且車身高低是會變的 總不能人一上車就撞底盤吧 07/03 21:37
25F：→ DYE: 十幾公分的距離 對於實用性 還是太短一點 07/03 21:38
26F：→ chienjr: 線圈-線圈間如果有夾導體，會讓效率出問題.. 07/03 21:38
27F：→ DYE: 若是線圈更低的話 那在路上被碰傷的機會就很大了 07/03 21:39
28F：→ DYE: 不過就是自動充電 那有一個自動對準插座的機械手臂不就得了 07/03 21:40
29F：→ DYE: 這樣就接近零耗損了 07/03 21:41
30F：→ DYE: 無線充電的唯一好處 就是在車動態的時候 還能充電 07/03 21:44
31F：→ DYE: 看起來這是很難達成的 這在路上需要太大量的線圈 07/03 21:45
32F：→ chienjr: 充電控制用的DC-DC coverter大概也是9x%效率，而感應充電 07/03 21:46
33F：→ chienjr: 的共振控制過程也可以拿來做控制 07/03 21:48
34F：→ chienjr: 整體而言，固定式無線應該是小輸 07/03 21:49
35F：→ DYE: 我說的耗損 是指電源與車身連結這一段的能源耗損 07/03 21:50
36F：→ DYE: 而且 線圈對於車重 有多少影響? 07/03 21:51
37F：→ DYE: 如果不如一個機械手臂 那這些研究就是無效的 07/03 21:53
38F：→ dslite: 基地台放家裡的概念 07/03 22:14
39F：推 ko232: 以RF近場傳輸而言，感應線圈(電感)磁力線分布的強度是關鍵 07/03 23:22
40F：→ ko232: ，而手機的RF傳輸在於TX(傳送端)是藉由功率放大器在藉由天 07/03 23:22
41F：→ ko232: 線將Power發射出去，感應線圈磁力線分佈越強，AC的Power越 07/03 23:22
42F：→ ko232: 大，傳輸距離也會隨之變化，而傳輸效率，其實就是TX(傳送 07/03 23:22
43F：→ ko232: 端)和RX(接收端)能否有最大功率的轉移，當然這也跟兩端的 07/03 23:22
44F：→ ko232: 阻抗是否有匹配有很大的關係，也是影響充電的關鍵 07/03 23:22
45F：→ zeta: 動態充電道路好像日本還德國已經在開發中？ 07/04 12:06
46F：→ chienjr: 英國 07/04 12:16
47F：→ chienjr: 但宣稱是磁共振式傳輸 07/04 12:16