※ 引述《Santander (OH OH OH)》之銘言： : 在引擎發展的過程中，汽門科技一直是個相當重要的環節；雖然就構造看來，它僅是控制 : 進、排氣的閥門，似乎只要準確運作即可，不過實際上的狀況，要比標準理論情形要複雜 : 得多。 : Koenigsegg deescribes Freevalve - camless engine : https://www.youtube.com/watch?v=OZWeNPi2XkE : 比如在曲軸1,000跟5,000轉/分鐘的狀態下，空氣進出引擎的速度就會差5倍，因此固定的 : 汽門運作方式，並沒有辦法完美對應所有的速域；除此之外，相關機制還會影響到填充效 : 能、排放污染、引擎輸出等特性，所牽連到的枝節相當多 : 也所以，各大車廠都相當積極地開發這一塊技術，而在市場上也有相當多元的呈現。 : Koenigsegg推出了名為Freevalve的技術，意圖以創新架構創造出能對應所有速域的汽門 : 機制。 : 於日前，瑞典終極跑車廠則發表了名為Freevalve的概念，闡述利用電子化的汽門，來控 : 制進排氣系統，包含開啟時間、揚程(即開口大小)，以達到對應全速域的效果；這樣的設 : 計除了可以讓引擎運作效能更好，也可以簡化原本控制汽門的凸輪、凸輪軸、齒輪與皮帶 : 等系統，也可以讓整個引擎更輕量，且降低故障機會。 : 利用電子控制汽門，將能夠完全隨心所欲地調整開閉時間與揚程。 : 當然這聽起來超棒的！ : 不過說實話，由於引擎本體的運作溫度相當高，因此周邊所能裝置的原件，並沒有辦法太 : 過複雜，更何況要在最熱的燃燒室，裝上利用電子控制又能夠調節運作細節的電子汽門， : 短期內恐怕還難以實現。 : 汽門與凸輪軸的工作環境極為高溫與惡劣，所有零件都是相當粗壯，要電子化的可能性還 : 很低。 : 汽缸外部鏈條與齒輪盤，也都與汽門運作有密切關係。 : http://www.channel-auto.com/ai_3_13039.html http://toutiao.com/i6274047971994632706/ 節錄: 觀致汽車還將推出QamFree發動機技術，該技術是由觀致汽車與瑞典超跑製造商科尼賽克 共同合作研發。 -------------------------------------------------------------------------- http://i.imgur.com/nogtfpA.jpg Freevalve這技術之前裝在SAAB 9-5上測試了幾年 沒想到現在跟觀致汽車合作研發 看來離量產不遠了~!!!! --

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