長久以來，V8與V12引擎，向來是高階跑車領域間，「強」與「更強」的分隔重要指標； 然而隨著汽車世界潮流演變、渦輪增壓系統抬頭再加上中國的牌氣量稅制門檻等諸多因素， 在在都讓市場上型成了一陣「4.0升渦輪V8」的風潮。 Ferrari每次改款都有實質進展，除了對其他車廠造成壓力，就連同門師兄也會被波及。 而這股高峰也造成了車廠間的競爭，一直把馬力玩到了670(Ferrari 488 GTB)、 675hp(McLAREN 675LT)，這除了已經與當前的自然進氣V12引擎相去不遠，如果再把車重 、扭力等因素考量進去，許多目前具有「旗艦」地位的V12超級跑車，恐怕都會被渦輪V8 的二哥給做掉。 4.0升V8引擎玩到670hp僅是個開始，未來好戲還多著。 先以Ferrari為例，最新的488 GTB擁有670hp、760Nm的輸出，而乾燥淨重則是1,370公斤 ；換算下來，每匹馬力所需負擔的車重約為2.04公斤，每牛頓米的扭矩則對應1.80公斤。 再將品牌V12引擎的旗艦F12berlinetta的資料攤開，則是740hp、690Nm，對應1,525公斤 的重量，每匹馬力的負擔為2.06公斤，單一牛頓米則需推動2.21公斤。 F12berlinetta的740hp雖然好看，但由於車重與扭矩的因素，恐怕已經無法在師弟前保持 優勢。 如果純就實戰數值而言，488 GTB已經無疑超越F12berlinetta，除了在官方的0~100km/h 加速測試中，以3.0秒勝過師兄的3.1秒外，雙方各自標示「>330km/h」、「>340km/h」的 極速也有些曖昧，到底誰的Top Speed比較快還很難說。 R8 Plus的動力已經衝到了與Huracan LP 610-4相同的地步，極速甚至還快了5km/h。 其他諸如McLaren、Mercedes-AMG也都在4.0升V8領域有所投入，未來要超越自然進氣的 V12，也都不會是難事。 類似的情形也發生在Lamborghini上，近期的新小牛，也就是裝 載5.2升V10引擎的Huracan LP 610-4，就在測試中以約2.6秒完成0~100km/h的實際成績， 無情地撼動了品牌旗艦Aventador LP700-4的2.9秒王位；雖然在日前，Lamborghini已經 為大牛推出了性能加碼的Aventador LP 750-4 Superveloce，以750hp發聲，但究竟能不 能因而從師弟手中搶回領先地位，其實還很難說。 受到遠房表弟刺激的Huracan LP 610-4，一定會推出加強版，屆時牛角將直接頂到師兄 Aventador LP700-4。 然而事情還沒這麼簡單，因為Audi也在近日發表了新一代的R8 Plus，並使用與Huracan LP 610-4相近的心臟，更把輸出推到了同樣的610hp；而Lamborghini為了保持領先地位， 也被認為還會追加更強的車型，而可能的動力引擎選項，則是來自Audi的4.0升雙渦輪V8 引擎，至於動力輸出，預期應該會與競爭對手Ferrari 488 GTB、McLAREN 675LT相仿，落 在670~700hp之間，就這麼一來，其具有小牛頂起大牛的實力，恐怕將難以避免。 即便Aventador已經推出了750hp的版本，但以後仍未必能在渦輪引擎之前討到便宜。 也因此，至少在Ferrari、Lamborghini方面，都承受相當高的壓力與急迫性，必需將V12 引升級；而就目前的態勢看來，F12berlinetta(或後繼車)取截自LaFerrari、Aventador 延伸自Asterion LPI 910-4的油電複合動力系統，是比較可能的方向，而實際輸出也勢必 要上攻到850~900hp的層級，才能在即將打到700hp、車身又較輕的V8車型前佔有優勢。 McLaren的3.8升雙渦輪V8引擎，曾經在P1上玩到了737hp，是相當重要的指標。 當然渦輪也是可能的選項，至少Mercedes-AMG與Pagani已經在做了，雙方在Huayra上已經 把6.0升的V12引擎玩到730hp，雖然數值不算特別出色，然而高達1,000Nm可就相當驚人； 隨著Mercedes-AMG與Aston Martin的合作日期逐漸接近，未來的DB11(暫稱)、Vantage與 Vanquish，將可能在V8與V12引擎上，都使用渦輪增壓系統。 Huayra裝載之V12渦輪引擎的730hp雖然看起來沒甚麼，但高達1,000Nm的扭矩倒是相當嗆 辣。 至於幾近瘋狂的獨立車廠，諸如Koenigsegg、Gumpert本來就不能以常理推斷，無論再怎 麼壓榨馬力，都是可能會發生的事。 Koenigsegg之流已經不能以常理臆測，甚麼事情都可能發生。 http://www.channel-auto.com/ai_3_11764.html --

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