http://news.u-car.com.tw/23584.html Ferrari的動力部門總監Vittorio Dini，在日前接受媒體訪問時提到，原廠正努力將旗下 所有車款的二氧化碳排放量降低，以符合日趨嚴格的環保法規，預計在2021年時、品牌總 體平均碳排量將下降20%；而為了確保麾下所有車款，能夠繼續保有紅鬃烈馬的奔放性格 ，原廠預計在V8引擎上添增渦輪增壓技術、V12引擎則將採取Hybrid油電科技，讓麾下車 款在節能的同時，依然可以保有引以為傲的強悍性能。 輔助系統加持，用以符合環保法規 在環保意識強力抬頭，法規標準也漸漸緊縮的現在，各家車廠紛紛透過動力系統的輔助技 術，將自家性能車款改頭換面一番，無論是導入渦輪增壓技術、使其能在小排氣量的引擎 上榨出更多動力，或是替其配上Hybrid油電系統輔助，都是在兼顧性能與環保上的折衷作 法。Ferrari當然也不例外，為了符合歐盟與美國等地的環保法規，其開始積極進行一個 節能減碳計畫。 Vittorio Dini表示：「雖然我們自2007年開始，就已經朝著減少碳排量的方向努力，使 總體平均碳排量從原本的每公里435克，降低到目前的每公里270克，整整減少40%之多， 但這顯然還是不夠完美，所以我們打算使用麾下所有科技全力以赴。我們預計將以每年減 少3%的速度往前邁進，並預計在2021年時，將總體平均碳排量降低20%。」 V8用渦輪，V12用油電 Ferrari的解決方案可分為兩部分，分別是替搭載V8引擎的車款加上渦輪增壓技術，並將 搭載V12引擎的車款添上Hybrid油電混合系統。 渦輪增壓技術加持V8 以渦輪增壓技術減少碳排量，是目前汽車大廠相當常見的解決方法，而Ferrari也在先前 推出的全新產品：California T身上，證明了這個技術的實用性。搭載3.9升V8渦輪增壓 引擎的California T，其碳排量僅有每公里250克，相較於前輩、搭載4.3升V8自然進氣引 擎的Calitornia，整整降低了每公里49克之多；更重要的是，California T的最大馬力， 更是一口氣比California增加了70匹，從原本的490匹上漲到560匹之譜，相當可觀。 在Clifornia T身上收到良好的成效後，Vittorio Dini也接著表示，往後Ferrari旗下所 有的V8引擎車款，都將陸續導入渦輪增壓技術，並努力在減少碳排量的同時，將車輛性能 再度往上推增。 Hybrid油電混合科技輔助V12 至於搭載V12引擎的車款：F12 Berlinetta以及FF，原廠則預計使用Hybrid油電混和技術 ，達到降低碳排量的效果。 V12引擎加上Hybrid系統，其實也並非Ferrari首次使用，原廠於去年推出的限量跑車 LaFerrari，即是Ferrai首次推出的油電混和量產車款。LaFerrari擁有一具6.3升V12自然 進氣引擎，並配有一套電動馬達；引擎本體可以產出高達800匹的最大馬力，而電動馬達 也可給予約163匹的最大馬力，整體綜效馬力達到驚人的963匹。 儘管Laferrari擁有963匹最大馬力的傲人性能，但是在原廠Hybrid油電技術的幫忙下，其 每公里的碳排放量只有330克，這個數字，若拿來與Enzo Ferrari車款的660匹最大馬力、 每公里碳排量545克相比，實在是相當令人驚艷，甚至也低於一般超級跑車的平均每公里 400克的數值。 至於為甚麼V12引擎不使用渦輪增壓技術，而是使用Hybrid油電技術呢？Vittorio Dini也 對此提出了解答。其說道：「渦輪增壓對於Ferrari的V12引擎來說，並不是個非常良好的 選項，因為如果想用渦輪解決V12引擎的碳排量問題，我們就必須使用4個渦輪增壓器才能 達到效果，而這會讓引擎的總體積變得太過龐大，同時產生過多熱能讓引擎難以降溫。」 ---- 那法拉拉要不要考慮弄3.0 V6 Twin-Turbo 420HP的引擎 做為新一代的入門車款引擎 順便把價格壓到20萬美金以內 我相信有18~20萬美金的法拉利車款,會提高法拉利的年銷售量的 -- 喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機: F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37 R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D --

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