Ferrari 458 Speciale試駕！強化再強化的競技版本 Ferrari雖貴為超跑之流，但原廠在設計車款時也考慮了不少一般日常實用性，讓每部 Ferrari好開好上手，每天開著通勤也很適合，但這對於熱血一族來說並不適用，他們所 追求的是極致操控樂趣，因此就有了所謂的競技版本的出現，如最新的458 Speciale就是 最好的例子。 Ferrari自1999年發表F360開始，便開始替其旗下V8等級的跑車開發性能更強、更適合賽 道競技的強化車款，F360有360 Challenge Stradale，F430有430 Scuderia，而已發表至 今超過四年的458 Italia當然也不會缺席，在2013年法蘭克福車展中，Ferrari就帶來了 名為458 Speciale的強化車款。 光從外觀來看，458 Speciale所擁有的全新空力套件就已經跟一般版的458 Italia有著截 然不同的視覺感受，不僅前保桿正中央新增了主動式擾流片，頭燈兩側亦新增了散熱孔， 讓整部車的面相更加兇狠。 煞車換裝了競技取向的碳纖陶瓷煞車系統，同時內裝亦大量採用重量更輕的碳纖維飾板， 使得458 Speciale較458 Italia減輕了有90公斤之多。 此次的試駕是由英國汽車媒體Evo的專業試車手Jethro Bovingdon來進行，而在一開始， 他先選擇了458 Italia及430 Scuderia來體驗一下這兩部車的差異，一部是當家V8跑車， 另一部則是前一代車款的競技版本。 458 Italia一如過往試駕的經驗一樣，動力輸出非常充沛只是基本，好開好上手，不會給 駕駛過多的壓力，讓人就算每天開著通勤也不會感到疲累。 而430 Scuderia就完全不同了，整部車設定得非常「緊繃」，更靈敏的動態反應需要有一 定的駕駛經驗才能夠駕馭，但優點是駕駛能夠獲得更多的車輛回饋，有利於在賽道上激烈 操駕，變速箱雖然只是單離合器自手排，但在Ferrari配備了運算更快、快敏捷的液壓系 統後，換檔速度僅需60毫秒，十分驚人。 而回到本次的主角-458 Speciale，動力系統採用與458 Italia相同的V8 4.5L自然進氣引 擎，但動力上漲至597匹，變速箱維持相同的7速雙離合器自手排系統，但引擎輸出及變速 箱換檔速度都較458 Italia來得敏捷許多。 實際上路後，Bovingdon表示最大的差別就是458 Speciale提供了更人車一體的直覺感受， 雖然車子更輕、馬力更大，但給他的駕駛自信度卻更高，而不像一般大馬力車會讓人有 著不好操控的缺點。 他同時對全新的側滑角度控制系統(Side Slip angle Control System-SSC)給予高度評價， SSC能夠允許駕駛將車輛推向失控極限、甚至需要反打才能夠修正車身，但又會在最後 關頭介入。 讓車輛不至於完全失控而發生事故，而如何決定介入的時機點，但又不影響駕駛的操駕樂 趣，就是這套系統最聰明的地方了。 看著Bovingdon在一般山區道路間不斷的以轉向過度、反打修正的方式過彎，除了要佩服 他的駕駛技術之外，458 Speciale的靈活度及敏捷身手也是相當了不起。 Ferrari原廠人員表示，嚴格來說458 Speciale並不算是強化版的458 Italia，而是一個 全新車款。事實上，在經過了一般道路及賽道試駕後，Bovingdon非常認同此項說法，他 肯定458 Speciale的設定不僅能夠在賽道上擁有非常強的競爭力，就連在一般道路上駕駛 也是樂趣十足，可文可武是他給予該車的評價，所以458 Speciale是否比458 Italia及 430 Scuderia優秀？ 答案絕對是肯定的。 Ferrari 458 Speciale | evo REVIEW https://www.youtube.com/watch?v=Ry_Ywh8I9-4 http:// autozone.techbang.com/posts/1435-strengthened-strengthened-again- ferrari-458-speciale-test-drive --

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