在這個講求節能的時代當中，各家大廠除了專注於研發更有效率的動力系統之外，要如何 將動力高效、快速、高耐用性與不失駕馭樂趣地，透過變速系統傳輸至驅動輪上，也是許 多車廠致力研發的課題，而自1961年即開始替旗下車款導入自排變速箱的德國豪華車廠 Mercedes-Benz，於日前正式發表全新的9速手自排變速箱：9G-Tronic，並率先植入於小 改款E 350 BlueTEC之上，期許透過柴油引擎和全新的變速箱，帶來更優異的油耗表現。 根據原廠公佈資料顯示，小改款E 350 BlueTEC所搭載的3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，可提 供252匹最大馬力之外，與新的9G-Tronic變速箱搭配之後，當車輛以9檔時速120公里巡航 時，引擎轉速僅落在1,350轉而已，根據NEDC歐洲循環測試標準規範下，小改款E 350 BlueTEC可交出平均每公升18.9公里的成績 (房車型) ，二氧化碳排放量則為每公里138公 克，同時，新的變速箱導入之後，能夠帶來更加平順舒適的換檔表現與精進油耗之外，也 進而讓運作噪音降低了4分貝。 在這一具9G-Tronic變速箱當中，以4組行星齒輪以及6組變速元件來達到9個檔位，因此也 使傳動比達到了9.15 (7G-Tronic為6.01) ，而為了避免過度增加變速箱體積與重量，因 此特別採用的輕量化鋁合金打造扭力轉換器，同時也採用質地更輕的鎂鋁合金作為變速箱 外殼的材料，而部份上述輕量化科技，其實也曾導入於在7G-Tronic Plus設計當中。原廠 強調，雖然在變速箱當中導入多項輕量化元素，不過9G-Tronic仍然可以承受最多101公斤 米的扭力，而且能夠維持與7G-Tronic Plus幾乎相同的體積。 克服了重量和體積的問題後，緊接著工程師們思索的是，檔位增加之後勢必得靠更加精密 的電腦控制元件，來依當下行車狀況而選擇最適合的檔位，而全新的9速變速系統當中的 電腦控制元件，接收到3組速度感測器回傳的各項參數之後，即根據這些參數而進行最符 合當下效率的變速動作，盡可能減少動力傳輸間不必要浪費。 另外，此組變速系統亦搭配了兩顆變速箱幫浦，其中一顆採離軸設計、以鍊條驅動的機械 幫浦，被安裝於變速系統前端、扭力轉換器後方的位置，而另外一顆則是安裝於變速箱後 方底部的輔助用電子水汞，而會採兩組幫浦的設計，主要乃是希望可更加精準的控制變速 箱油與冷卻液流量。 與7G-Tronic相同的是，這具全新的9速變速系統，於加速或是減速時可跳過中間的檔位， 直接進入所欲切換的檔位當中，例如以3檔-5檔-7檔的方式進行升檔，以縮短換檔時程、 提高效率。其實整體而言，9G-Tronic手自排變速系統主要設計與現行多數自排變速箱大 同小異，不過為了要強化節能表現，因此採用了更加進化的智慧型控制模組，以及更為緊 湊的設計。 變速系統一路的演進過程中，各車廠所著墨的目標，從原本為了省力而孕育的自排變速箱 ，而到強調駕馭樂趣的手自排或自手排變速箱，如今則是紛紛將開發焦點轉移到節能的課 題上，因此變速系統從傳統的4速、5速齒比，逐漸發展到了現今的6速、7速、8速乃至於9 速，以更多的檔位來減少動力傳輸中不必要的浪費、提高動力傳輸效率。 而其實在2011年擁有豐厚變速箱與底盤技術的德國大廠ZF，即發表了全球首具9速變速箱 ，Land Rover也於2013年3月份時推出旗下首款9速變速箱，甚至，Ford和GM日前也揚言將 合作開發10速變速系統，Volkswagen集團也傳出正致力於10速雙離合器自手排變速箱的研 發。 至於Mercedes-Benz推出的9G-Tronic變速系統，目前已率先導入於E 350 BlueTEC當中， 不過台灣賓士目前暫無引進此款車型的計劃，因此國內消費者還暫時無法享受到9速變速 系統帶來的優勢，然而原廠表示，此組變速系統可對應後輪驅動、四輪驅動、Hybrid或 Plug-in Hyrbrid等不同車型，並逐步導入於旗下多數車款當中，因此要能親身體驗9速變 速系統，應當也不會太遙遠了。 From : http://ppt.cc/zSDu ------ 9速+柴油 油耗真的很漂亮啊 還可以跳檔 ZF之前不是說9速是極限 浮屍集團還要往10速邁進 ------ --

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