作者AaronPA ()
看板EuropeanCar
標題Re: [請益]V4和V6引擎
時間Fri Jan 28 06:06:35 2011
※ 引述《AaronPA ()》之銘言：
: ※ 引述《ADC100G (專注也可以很輕鬆)》之銘言：
: : 請問一下V4和V6引擎的聲音, 是否V6的較安靜呢?
: : 小弟自己的車是A4, 同事的是A6, 今天坐他的車感覺車子好像安靜很多,
: : 雖然說我坐在後座, 和平常開自己的車坐駕駛座有差, 不過感覺好像還是比我的安靜.
: : 所以想問V4和V6是否先天體質就不一樣了? 或是A6的車體隔音更上一層?
: : 感謝大大指教.
: 有錯請指正
: 先說明你的A4是直四 不是V4
: 四缸爆炸動力overlap是零 點火角度720/4=180
: 三系列就不用說了 引擎室根本沒有多餘空間
: 想換個東西都要弄上老半天
做實驗做不下去 繼續來介紹BMW
最近我有自己修E39 M54 530i的引擎
發現這些德國老真的是聰明
他們在進氣系統花了很多巧思 難怪bmw被稱為na之王
m54引擎有兩組進氣歧道:大管跟小管
我們都知道引擎在低速時 希望進氣流速度快 這樣在汽缸內的油氣才會混合均勻
這也是Honda vtec的概念
BMW除了有VANOS還在進氣管加了DISA valve
http://ppt.cc/YXqQ
以上是DISA的工作原理
基本上 當第一缸爆的時候 VANOS控制"進汽門" 提早打開
缸內的剩餘壓力將廢氣打入進氣歧管 此時DISA為關
這股廢氣壓力便隨著油氣從小管打入第五缸 達到廢氣再利用 減少NOx
增加低速扭力 還省掉EGR閥
DISA一般在<3000 rpm為關 >3000為開
高轉速DISA便為全開 進氣以大管為主
這只是基本概念 之後的E90把這發揚光大 弄得更細緻複雜
有沒有很High
VANOS是BMW的可變氣門
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 72.33.129.186
1F：推 windprism:我好high喔！你都沒睡覺嗎？ 01/28 06:41
2F：推 BMHSEA:專業推 01/28 07:17
3F：推 XVN:McLaeren F-1就知道BMW的V12實力 01/28 07:34
4F：推 Bohm:看不懂先推再說! 01/28 10:08
5F：推 mickeywong:DISA是可變進氣歧管，跟VTEC不同東西，比較算是升級版 01/28 10:25
6F：→ mickeywong:的toyota T-VIS。 01/28 10:25
7F：推 linpk234:看不懂但是推 01/28 10:53
8F：→ oilmax:ALFA的 2.0TS 那顆的進氣岐管...也是類似的設計嗎? 01/28 11:36
9F：→ Wanttobe5F:請問廢氣壓力是打到第5缸,路徑長短問題嗎? 01/28 11:53
10F：→ Wanttobe5F: 為什麼 01/28 11:53
11F：→ AaronPA:進氣閥提早打開 引擎低速時 氣流走小口徑管 01/28 12:33
12F：→ AaronPA:進氣閥提早打開 缸內廢氣回流到進氣歧管產生壓力 01/28 12:33
13F：推 artiller:那麼toyota的雙VVTi技術跟VANOS一樣嗎 01/28 13:45
14F：推 s306229:vtec..不是有兩個不同楊程的....凸輪嗎? 01/28 18:59
15F：→ s306229: 揚 01/28 18:59
16F：推 linjp:推BMW是NA王者!只是最近越來越多渦輪引擎了= = 01/28 22:22
17F：→ AaronPA:VANOS是用油壓控制的 VVTI我就不知道了 01/28 22:37
18F：→ AaronPA:BMW是雙VANOS...一個控制進 一個控制出 01/28 22:38
19F：→ AaronPA:vtec是用電磁閥 DISA是進氣歧管控制閥 01/28 22:39
20F：→ AaronPA:DISA跟可變氣門不一樣 01/28 22:40
21F：推 artiller:兩個中文翻譯都叫連續汽門可變正時揚程 乾哪很像XD 01/28 22:42
22F：推 SSSDDK:本來就沒什麼好懷疑不是= =?只是好像不多人知道McLaren F1 01/29 03:04
23F：→ SSSDDK:的引擎就是bmw提供 01/29 03:05
24F：→ XVN:大部分的人都被法拉力稱霸F-1 所以法拉力等於NA王者映像所誤導 01/29 07:49
25F：→ ewa43:已市售車來看M70相較另一家的M120...當然研發時代不同就是了 01/30 00:22