作者ChengPingYu (擁有超跑不是夢)
看板EuropeanCar
標題Re: [閒聊] 驅動方式與轉向特性
時間Sun Aug 31 14:04:10 2008
接下來稍微討論一下實際數據的取得.
根據先前的定義,我們可以用實驗取得一輛車的轉向特性圖形.
這個圖形是在定圓R的條件下,先以極慢速取得繞此定圓必須之舵角.
X軸為方向盤"增加"轉角(正值為同向正舵,負值為逆向反舵)
Y軸為切線速度(就說是繞圈的速度好了)
由以上條件可推知,極慢速時X值應為零,然後隨著速度增加,
轉向不足的車X值會增大,轉向過度的車X值會減小(負值增大)
一般市售車的圖形都是在較低度速度時X值就逐漸增大;
轉向中性偏不足的F1的圖形則是一直維持在比0大一點,到很高速才迅速增大(像二次曲線)
當然轉向中性偏過度的則呈負值的型態增大.
F1的轉向特性圖中,迅速增大的地方如果沒拿捏好很容易就失控.
因此市售車的轉向特性都是明顯不足,以免到臨界點時突然失控.
(我手邊臨時找不到圖...等以後有空再補.手邊都是避震器原理的圖)
別忘了有一個重點:極慢速轉這個圓時的舵角是多少?這一定是個正值.
自己的車到底轉向不足到怎樣的程度,必須要有上述的圖表來說明.
轉向不足不見得就是壞事,轉向過度不見得就是好事.
這兩個詞只是描述一輛車的轉向特性.
就好像馬力不足不見得是壞事--這顆引擎可能是比較省油的.
除非有特殊的原因,否則沒有必要去更動原廠車輛的轉向特性設定值.
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超跑夢
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◆ From: 219.71.224.123
1F：推 EProlling:請教: 1.空力變因對此測試有影響嗎? 08/31 20:05
2F：→ EProlling:2. 若是轉向過度的車,其X的絕對值也是會增加嗎? 08/31 20:06
3F：→ EProlling:想了一下..好像問了笨問題了 XD 消化中~~ 08/31 20:13
4F：推 kcLEO:這個討論串看下來實在很神奇, 一方強調定義上來說轉向特性 08/31 22:12
5F：→ kcLEO:與驅動方式無關, 另一方卻還是要把驅動方式扯進來講 08/31 22:13
6F：→ zeta:我發現這是因為語意問題.....說來話長y 08/31 22:20
7F：→ zeta:沒時間好好po文,又怕萬一講錯就糗了,還是等大大們講 08/31 22:24
8F：→ ChengPingYu:我覺得板大說得對.這是語意的問題.我覺得要有清晰的定 09/01 00:01
9F：→ ChengPingYu:義,才會有清楚的討論目標.也因此我要釐清的就是驅動方 09/01 00:02
10F：→ ChengPingYu:式不在SAE的轉向特性定義裡. 09/01 00:02
11F：→ ChengPingYu:前面也有些提到因加減速導致的瞬時轉向特性改變,但這 09/01 00:03
12F：→ ChengPingYu:也是基於某輛車定速的轉向特性,就可以推論荷重移動的 09/01 00:04
13F：→ ChengPingYu:效應.這也是一個清楚的定義帶來的好處. 09/01 00:04
14F：→ ChengPingYu:關於空力的影響...老實說我忘了,而且手邊沒資料,sorry 09/01 00:05
15F：→ ChengPingYu:但這絕不是笨問題;我覺得是好問題.我手邊關於空力的 09/01 00:06
16F：→ ChengPingYu:資料主要是traction circle(X/Y前後左右),加上Z軸速度 09/01 00:08
17F：→ ChengPingYu:形成像龍捲風形狀的立體圖 09/01 00:18
19F：→ ChengPingYu:Sorry,離歐洲車主題實在很遠... 09/01 00:25
20F：→ zeta:注重駕馭的本質是歐洲車文化的一部份^^ 09/01 19:04