說起對Saab的印象，自然要從小時坐父親朋友的老Saab 900 turbo說起， 老900流線前衛的航太風外型不止在當時車壇獨樹一格， 也深深吸引了剛對汽車產生興趣的我。 坐上車，開車的長輩還特別指著儀表版給我看："你看，這是渦輪增壓的指針喔！" 在那之後的記憶，就是坐在前座看著指針上揚時，第一次感受到所謂的"貼背感"...... 其實自己開過的Saab不多，除了今年剛接觸的兩款新9-5之外， 就只有昔日type 4成員之一的Saab 9000 CSE， 當時還驚訝於車架相對於車身尺碼靈巧堅固的感覺，竟與法系小車有些相似。 幾個月前試過旅行車版的9-5 Arc SportCombi之後， 原本是對廣獲好評的新一代Saab車有一些些失望， 不過這次試到頂級的9-5 Aero Sedan後，整個讓人耳目一新， 沒想到底盤設定帶來的差異如此大。 相較於Arc車型，新9-5Aero與中間等級的Vector都配備了降低10mm的跑車化懸吊， 整體感覺可說是硬朗乾淨，但是對於震動與不平路面的處理又有適度的緩衝， 已經有接近現代高級車行路質感的水準，對於一款基本架構發表於1997年的車子來說， 能修改進化至此實在不簡單。 轉向反應雖然一開始稍稍遲疑了一下，不過很快的就能跟上駕駛的動作， 加上車尾也能確實跟進，車隨意轉的感覺不只消除了原本對較長的前懸 帶來的配重與車頭判位上的顧慮，開一小段路後甚至有點讓人聯想起Alfa 159。 當然開慣了重口味的306後，9-5的方向盤還是輕了些，還好路感仍在水準之上， 握感也不錯，能給予駕駛操駕時足夠的信心。 而關於路感，想必17吋輪圈搭配235/45R17規格的輪胎貢獻也不小， 而且這組60週年紀念鋁圈真的相當漂亮，與新設計的外型搭配更是相得益彰。 最後適度強化的底盤再配上加大的前306mm/後300mm通風剎車碟， 提供足夠又線性的制動力，讓人相當滿意^^ Saab招牌的渦輪動力當然也是9-5 Aero的重點，為了維持品牌動力旗艦的地位， 新年份的9-5 Aero特別把輸出調到比9-3 Aero高十匹的260匹。 渦輪遲滯不能說沒有，但相當輕微，超車時只需加深油門，源源不絕的動力馬上湧現， 須臾片刻間短短的直路隨即用完， 看來規格表上1800轉即出現的35.7公斤米峰值扭力所言不假， 不止在台灣多數行車環境下比大馬力好用的多，也重溫了兒時的貼背感動。 眼睛休息一下，接下半篇～ -- 天上人間 如果真值得歌頌 也是因為有你 才會變的鬧哄哄 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.211.38