: 其實我之前一直在想說：C-class真的要裝上6.2L的這顆引擎嗎?? : 因為現在M.Benz的5.5L引擎就可以輸出388匹馬力了 : 再稍微調校一下就可以輸出420~440匹馬力， 目前上一世代的這顆5.5L引擎(代號M113),以NA來說, 目前國外的改裝廠對這顆引擎改裝調教都大約維持400hp左右, 由此應該可看出M113引擎的"400關卡"算是NA的調教極限了 但其機械強度很不錯,加個增壓器才能有更進一步的進化, : 可是AMG還是幫她裝上了6.2L的引擎， : 馬力小修一點(官方理由可能是引擎室空間不足吧，不過我覺得是想避免跑的比上級車快) : 還是有暴力的475匹馬力，要在直線殺那三家的性能車簡直是不用技術只要踩油門 : 依照之前reallocust發的那篇文來看 : 這顆傾全AMG之力開發的6.2L V8是非常輕的引擎(199kg)， http://0rz.tw/b82iV 這是這顆引擎(M156)的深度介紹... : 甚至只比335上面那顆3.0增壓引擎重了大概10kg : 也就是說這顆6.2L引擎大概跟一般的4.0 V8差不多重...... : 這麼一來，我想說為了避免狂殺其他廠而用5.5L V8的理由就不在了 : 因為5.5 V8大概是比這顆還重，會導致車頭變重&操控變差 : 再加上多一台車使用這個引擎，可以使這顆引擎產量增加進一步壓低價格 其實這也很難說,因為我相信M113引擎的成本或是以研發成本攤平考量, M113(5.5)這種舊引擎廢物利用應該會比M156(6.2)要來得划算... 對了,國外有論壇網站的一些討論是關於M156的結構強度, 好像不如M113,有些內容提及到當初M113引擎是從5.0L的引擎進化的, 進化時有考慮過加掛增壓器的日後打算,所以其結構強度很強, 因為其引擎技術大部分從舊引擎上沿用,所以NA方面沒啥可取之處, 但其增壓效果卻強悍無比,改裝廠更是不落人後,聽過一些甚至700hp以上的, M156(6.2)這顆的問題就來了,應該是為了極致輕量化(199kg), 所以結構強度並不適合加掛增壓系統,目前也的確沒任何一家改裝廠這樣搞... 倒是純以"性能"上來說,工程師應該都希望性能車搭載的引擎輸出夠大, 但重量愈輕愈好(考量包括轉向慣性,省油,車身配重,帶動負擔...), 我個人認為AMG確實做到了,也許行銷的效果不如BMW S85, 單單就以搭載在性能車上所需的性能考量,我不認為M156比S85差, 我猜那些引擎大獎的評審應該是看上S85另外的附加價值吧, 例如引擎聲浪的音色,運轉平順度...吧, 我雖然三生有幸曾經坐在E60 M5的副駕大約20分鐘, 但我天生音痴,雖然分辨得出聲浪"好"與"壞"的差別, 但分不出"好"與"非常好"的差別 XDDD 但我一開始推文倒是有點輕蔑的語氣,認為M156是遊戲卡關放大絕的技倆, 應該每個人也都看的出來,但...手段如何是一回事, 商場上本來也就沒啥規則,重點是效果如何比較重要... 現在一直覺得德國車250km/h(155mph)的默契很匪夷所思, 安全嘛~~~應該是吧 忘記哪位算有正義感的FIA大官曾說過: "F1本來就不是什麼環保的運動,為何要假裝它是" 我想套用講一句:"開車本來就不是什麼安全的事情,為何要假裝它是" (強調是"開車"不是"汽車",汽車可以愈造愈安全.值得鼓勵, 但開車這件事這舉動本來就有無法控制的風險,這種限制很沒意義) 連日本的280hp都不知在搞什麼,規定是規定了, 確造就GTR R34這種4~5km/L的吃油怪獸, 最後...來說個德國稅制,其實所謂的馬力課稅,應該是真的有, 問了一下我老爸曾在德國經商的朋友, 大略情況....這種環保稅類似台灣的貨物稅,不是每年課徵, 而是買賣交易時課徵,所以大部份車廠直接把這種稅算做車價的一部分, 一般民眾應該不太會察覺 (就像在台灣一般人不會在意5%的交易稅,但每次買賣都確實存在) 這部分我是聽來的...有錯煩請不吝指正 --

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