※ 引述《pressplay (pressplay)》之銘言： : BMW以V10引擎 作為行銷上"展示科技實力"的功能 可以分成兩點說明 : 第一個當然就是搭上F1的科技形象 即便去年F1已經改成V8引擎了 : 但實際上F1從1989開始已使用了十幾年的V10自然進氣引擎 : 高效率輸出的V10 NA自然有其科技、性能形象 : 從E60 M5上市的時間來看 BMW應該最晚在2004左右 (我想實際上應該更早) : 就有這個V10 NA的計畫 無非就是想藉由F1的宣傳效益 : 和市售車結合 拉抬整個品牌的形象 : 而一顆高轉速 每公升輸出100hp+的V10 NA引擎 就是最好的話題 : 而且又是用在Msport的頂級車款M5(M6) : 像AMG、Msport這種頂級性能車款 本身就有其品牌形象塑造、行銷宣傳上的功能 : 只不過BMW大概沒料到2006 F1會改為採用V8 : 雖然這也無損S85這顆引擎的行銷效益就是了 : ********** : 其次就是S85是近年來少數技術高度成熟 同時又搭載在"平價"市售車上的V10引擎 : 並非只是存在於F1場上或是CarreraGT這種夢幻車種才能搭載的"科技結晶" : 姑且不論AMG的6.2L V8所採用的技術與S85孰優孰劣 : 就行銷上而言"V10"這個數字本身就是一個賣點 : 畢竟採用V8引擎的車款早已如過江之鯽 : V10引擎對消費者而言反而新鮮、有話題性 : 看看各家媒體在報導M5時 描述引擎部分所佔的篇幅 : 再看看報導AMG那顆V8 6.2L時的篇幅 就知道差別在哪裡了 : 這也就是為什麼我說BMW採用V10引擎 有其"展示科技實力"的考量 : 我所指的並非是實際技術上的高下 而是行銷上的功能 : ＊所謂的平價是相較於40萬美元起跳的CarreraGT : M5在北美售價約8萬多美元 再對照國民所得 當然是"平價"多了 基本上pressplay所提馬力課稅的用意應該相去不遠 BMW V10的部分我就簡單說說我知道的好了（純討論，非戰） S85剛發表時在WCF網頁上有很詳細的介紹資料 BMW的說法是當他們在計畫E39 M5的後繼車/引擎時 要提高輸出有三種選項：擴大排氣量、提高轉速、強制進氣 分析了這些選項各種利弊之後，他們選擇提高轉速這方法 而除了強化機件強度外，要提高引擎承受轉速又不減少排氣量， 增加汽缸數減少衝程便是最好的方法 也就是很賽車引擎取向的開發方向 當然官方說法總是很官方 行銷考量大概也佔了不少比例 只是以我看McLaren F1引擎開發的故事和對德國人的觀感、以及對BMW的感覺 以引擎工程的角度出發而選擇V10佔的比例應該不會小於行銷 畢竟BMW不是TOYOTA 而且S85的確是好料用盡，以致於許多專業媒體皆認為此顆引擎是賠本之作 甚至視為工藝極品 不過這樣看起來不就更像行銷導向？ 我想與其說BMW是為了M這塊金字招牌而不顧一切選擇V10壓榨輸出 不如說M GmbH與AMG原本的理念/偏好就不同 到最後反而有點像是執著吧，哈 就像V10、100hp/L對某些客戶很有吸引力 但不要忘了6.2L、7.3L這類數字對另一群客戶也是很有吸引力 XD 其實一般市售車上BMW的極限大概也就是差不多剛好100hp/L（S70/2除外） 或許是成本考量、或許是車款定位，M車款的輸出效率還是比不過F、P牌 在剛好達成100hp/L的情況下，每缸500cc上下似乎是最適設定 所以S54六缸3.2L 343hp/360hp、S85十缸5.0L 507hp...... 若是維持八缸5.0L，也許BMW的技術也做不到500hp吧 再對照AMG八缸提升到6.2L便能做出over 500hp 選擇V10似乎是強制進氣外BMW不得不的選擇 因為也提高排氣量的話就"AMG化"了 XD 說半天還是為了"行銷上的區隔"？ 但是最早選擇這條路又是因為M GmbH是賽車部門轉型過來的 慣用的當然是賽車化的高轉速NA調教囉 哈......講的有點亂不好意思 -- 天上人間 如果真值得歌頌 也是因為有你 才會變的鬧哄哄 --

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