作者reallocust (不爽啦=.=)
看板EuropeanCar
標題Re: [問題] 這幾台車子.....(分析A3)
時間Sat Aug 26 12:21:25 2006
我沒開過BMW E90,我不敢說E90的情況,
但我對BMW操控方面有個感覺,我開過E36,E46之後才體會到,
覺得BMW的車在操控方面,雖然極限愈來愈高,但總覺得愈來愈假,
好像在玩電動,沒有真正像在"開車"的感覺,簡單說,就是沒有手感...
不知有沒有人體會到,我在想可能是電子系統愈來愈進步的關係,
BMW的車在設計上是以本質為來決定一台車的個性,
例如:前後配中相當50:50...等,儘管懸吊不很硬,輪胎扁平比很大,
在操控方面卻未見遜色
(這和Honda的理念很像,只是近年把雙A臂換成了麥花臣以取得空間),
像Audi,Benz等則比較偏向人工化,就舉A4和RS4(I)的差別就好,
A4車頭重這點在操控方面真的是一大劣勢,就算在RS4(I)上也依然如此,
但RS4卻靠了一大堆電子系統還有AWD系統去做修飾...至少也達到殺手級之能耐,
BMW在最近幾年卻顯得有些矛盾,因為對手的心臟愈來愈強,
他們也認為不能只在彎道上比拚,在直線加速上與對手差距卻愈來愈大
(NSX-R就是最失敗例子)
所以心臟也愈做愈大顆,但隨之而來的矛盾就是車頭愈來愈不平衡,
以前靠引擎後移,電瓶後置於後行李箱還能應付,但現在已經算是緊繃了,
所以也開始動到電子系統的修飾,造成沒有手感的現象,
反而是新一代RS4開始從本質上著手,例如修改了車身前後配重,
來達到神能級的操控,不誇張,我認為RS4(II)是Audi開廠以來操控最好的車,
感覺連牛寶貝Gallardo也無法拉開與其差距,完全看不出和A4同樣的基因存在,
差距比330i和M3 CSL之間的差距要大很多
所以BMW的操控優勢還能持續多久,我沒把握...
因為雖然理念不同,但總有一天會殊途同歸,
但...當然如果要比一般的平價車款,Audi的操控真的很難有一天能贏過BMW
PS:不知有沒有版友也有參加Audi 的極限駕駛運動,
為什麼我們那一梯次的不能開Q7 〒△〒 ,只有老外車手開給我們看,
聽說別梯次的能進去坐在裡面,好想感覺Q7舒服的座椅...
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◆ From: 59.113.161.80
1F：推 aLama:我認同開e90像打電動一樣...太好開了！ 08/26 12:41
2F：推 ccchen:M3 CSL ? 08/26 15:19
3F：→ corlos:最後一款的E46 M3就叫CS，不是CSL 08/26 15:32
4F：推 zztopman:個人覺得，左腳不用動的車子，開起來都像是電動玩具XD 08/26 16:01
※ 編輯: reallocust 來自: 59.113.180.230 (08/26 19:17)
5F：推 reallocust:恩...打太快未校稿,以改正... 08/26 19:17
※ 編輯: reallocust 來自: 59.113.180.230 (08/26 19:31)
6F：推 aLama:尤其左腳不必動,右手碰一下就能換檔的更像電動 XD 08/26 23:55
7F：→ aLama:p.s.現在主打的320天窗標準備那款電動玩具,現金價165喔～ 08/26 23:56
8F：推 zeta:驚！165？！汎德良心發現了嗎？不過還是頗貴啦：P 08/27 00:49
9F：推 corlos:165萬的320i可是非常陽春，比Matiz還差 08/27 12:23
10F：推 aLama:補一下,現金165是可以買到展示間定價179的那款,配備很好了 08/29 16:54
11F：推 seedsea:我蠻想知道為啥NSX-R是失敗的例子? 09/01 21:37
12F：推 reallocust:引擎不夠大顆,把成本都拿去研發底盤了,所以彎道很強,但 09/02 02:43
13F：→ reallocust:直線拚不過對手 09/02 02:44
14F：推 seedsea:可是看看NSX-R在Nurburgring North賽道創下7:56 Honda NSX 09/02 02:48
15F：→ seedsea:只有280匹的馬力 一堆超過300匹的車還比較慢 不可否認的是 09/02 02:57
16F：→ seedsea:NSX-R不是失敗的作品 如果以大排氣量跟直線加速度才是王道 09/02 02:59
17F：→ seedsea:話 那就失去Honda的本意了!~~~ 09/02 03:01
18F：推 reallocust:也沒錯,我也很欣賞NSX-R,但欣賞Honda這種本意的人卻很 09/02 22:54
19F：→ reallocust:稀有,這是現實~~~ 09/02 22:56