※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之銘言： : 最近有機會接觸BMW745Li和Audi A8L 4.2, : 也去報名過Audi在六福村辦的極限駕駛運動,開過RS4,我發現一個現象, : 雖然說A8 4.2 那顆引擎看似馬力比745Li高,但總覺得有些力不從心, : 一開始以為是Quattro的重拖,但仔細觀察過其實不盡然, : Audi A8這顆4.2 V8引擎(335hp,43.7kgm)有一個讓我不快的地方, : 就是轉速拉昇很慢,不...應該說大部分Audi的引擎都如此(RS4那例外), : 745Li 4.4 V8在這方面做的比Audi好,在加速過程中,這的感覺格外深刻, : 自從我開過RS4後才發現進步不少,其實RS4那顆引擎出力並沒比S4多多少, : 只覺得在引擎拉轉方面進步很多,造就這般加速實力(4.8s/0~100km), : 420hp但扭力卻和S4一樣(43.7kgm), : 高中理組應該都學過 W = F*V (功率 = 力的大小 * 瞬時速度) : 轉動方面 W =τ*ω (功率 = 力矩 * 瞬時角速度) : ===========>通俗講法 (馬力 = 扭力 * 引擎轉速) : 從這方面看來,其實可以(大略的)想像Audi V8兩顆引擎的差異, 我想你的感覺是沒錯的 這顆4.2 V8在RS4版跟一般版最大的差別除了加上FSI外 最主要就是高轉速化的改造 整體的運轉零件都經過高度的平衡與教準 感覺很有M-Power的味道呀 : 想到BMW的3.0 Turbo引擎,雖然很多人都說沒有Turbolag, : 但...說真的,我不相信,我目前還沒開過渦輪車沒有Turbolag的, : 只是程度大小而已,要說和NA一般,一定還是有距離 : 話說A4 1.8T (8E)那時1950rpm就可釋放最大扭力, : 原廠也號稱沒有Turbolag,但...我有時在市區開的卻很難過, : 在走走停停間游走1950rpm扭力邊緣,一不小心衝太快, : 下一個紅燈又要剎很重,更慘的是台北市區無處不偷拍,小A4大頭照代價$1800 : BMW 3.0T引擎在1300rpm是最高扭力釋放點,到時不知會不會Honda CBR重機一般, : 超難控制起步力道,輕輕一加油就暴衝..紅燈起步都被路人甲翻白眼 : (抱歉,我重機只騎過CBR400) 過往的渦輪車的確只是程度大小的差別 N54到底小到何種程度沒實際開過也很難說 不過到目前為止看過的試駕報導中，至少是沒有你說的輕輕加油就暴衝啦 說是跟大排氣量V8很像，這應該也是BMW的用意吧 到時reallocust兄如果有機會試駕別忘了和我們分享是真是假呀 : 其實Turbo和省不省油沒有絕對關係,主要還是看調教還有主人的右腳, : 我的A4 1.8T 平均都有10km/L左右的油耗(市區:郊外=7:3) : 最極端例子應該就是VW TSI 1.4了,比VW原廠的1.4 NA引擎還省油, : 力道又媲美2.5 NA引擎 VW原來那顆1.4 16V本來就有點誇張 但科技的進步還是很神奇 像BMW的直六輸出一直提升油耗也是不升反降 只能說相近的科技水準下要高性能，不論ＮＡ或ｔｕｒｂｏ一定都是要付出代價的 -- 旅遊照與個人小收藏： http://www.wretch.cc/album/zetayang Flickr像簿： http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/ --

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