※ 引述《ariete (正圓錐)》之銘言： : ※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之銘言： : : 之前 BMW在6.0 V12用上他們第一代的缸內直噴技術 : : 本來聽說今年底會用上他們第二代的 叫做HPI(High Precision Injection) : : 不過 除了用在335i turbo+HPI(3.0 L6 306 bhp)之外 : : 好像沒有用在其他NA的引擎上 : : 有沒有人知道什麼時候會用上呢? : : 真希望BMW趕快用在各引擎 畢竟其他車廠有些已經用了一段時間了 : : 甚至日本車廠也有 : : 還有本來BMW V8數據上感覺就滿弱的 : : 希望能用新技術趕快追上 : : 看到新的3 coupe用的3.0 L 272 bhp引擎 : : 我終於知道為什麼要捨棄V8 3.5改成V8 4.0 : : 因為數據一樣 272 bhp 其實從另一個角度來看，雖然新一代的N52直六可以從已經很優秀的258hp 一路直上265hp、272hp 不過畢竟是自然進氣引擎，扭力能有超過10kgm/1L的32.1已經難能可貴了（130i版本） 不用增壓的話大排氣量V8的扭力還是難以取代的 所以適度的把N62的3.6 V8升級到4.0，除了拉開馬力數據外，主要也是為了扭力吧 尤其是在7系列、X5這些又大又重的車種上，平順的V8還是比壓榨馬力的直六來的合適 這兩類車型定位並不需要追求單位容積高輸出， 所以BMW的V8也才一直沒有特別突出的表現吧 不提E39 M5的5.0 V8 400hp E65剛推出時，4.4升能有333hp的輸出倒是僅次於Audi 4.2 V8的優秀表現呢 那時的Mercedes還停留在5.0 306hp的時代 即使再次邁入雙凸四氣門後，新S500也還是以5.5升才達成388hp 所以其實BMW的V8只是被他著名的直六還有M家族引擎給比下去而已 在競爭對手中並沒有特別弱啦 N62還在2002年的International Engine of the Year 拿下"最佳新引擎"及"最佳4.0以上引引擎"兩個獎呢 話說回來，Audi的4.2 V8加上FSI後潛力還真是驚人 BMW的V8加上HPI應該也不會差到哪去 : : 數據不代表一切 : : 但是 感覺就怪怪的 : 我覺得那顆3.0雙渦輪引擎開起來應該跟na車很像吧 : 畢竟40.7kgm的扭力可是在1300rpm~5000rpm之間發揮出來 : 從1300rpm就可以發出最大扭力來看 : 這顆引擎可能在不到1000rpm的時候就處在正壓的狀態 : 既然如此，Turbo lag應該是完全不存在， : 開起來應該像一台大排氣量的na車一樣，擁有隨傳隨到的扭力 : 開起來應該很棒才對^^ 根據目前335i Coupe的試駕報導，這顆3.0雙渦輪的確達成BMW宣稱的完全沒有渦輪遲滯 我想如此一來E65的735i很可能又會再現江湖囉 : 至於因為這顆引擎而捨棄了V8 : 我是覺得無所謂 : 我是直六引擎愛好者XD : 直六和v12是除了星狀引擎之外最好的設計 : 而且這顆引擎還比之前的V8引擎還省油呢 : 以現在的高油價社會，會跑又吃的少真是很誘人呀^^ : -------------------------------------------------------------- : 至於改裝潛力，原廠看來是使用很小號的渦輪 : 如果換上兩顆大一點的渦輪那馬力提升上400匹應該是很可行 : 要不然像日本改RB26的那種雙渦輪改成超大單渦輪的改法 : 馬力要拉上5~600匹應該也不成問題，只是怕汽缸撐不住 : 不過這些改法都會使得原廠為了消除Turbo lag的美意消失 : 超大單渦輪造成的難以控制的馬力只會讓車子變成直線加速的怪物而已 : 要買直線加速的怪物那就找S65 AMG或是Brabus EV12之類的車就好啦 : BMW吸引人的就是彎道的操控性不是嗎?? : 以上是小弟的拙見 說來很有趣，二十幾年前BMW為了均衡性與環保放棄了渦輪增壓鑽研NA 如今卻也是為了均衡性與環保而再度將渦輪增壓技術導回汽油引擎上 再次應證BMW追求的是極致的操控與駕駛樂趣 而不是馬力加速機器啊^^ -- 灰矇的天空 藏著多少秘密 薄紗的背後 又有多少令人期待的 故事？ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.121.115.57 ※ 編輯: zeta 來自: 59.121.115.57 (08/17 21:22)